你听过破窗效应吗？轻卡界已上演很久

洛阳东燕汽车贸易有限公司发布时间：2020-07-08 08:44:36

你听过“破窗效应”吗？自轻卡大吨小标事件被扯开“遮羞布”之后，整个中短途运输行业引起哗然巨震，众人皆惊！今天简单聊聊，轻卡行业中的破窗效应。

▎破窗效应跑偏了的轻卡

1969年，斯坦福大学菲利普津巴多教授做了一个实验。他将两辆完全一样的汽车分别停放在富人社区和穷人社区，然后摘掉停放在富人社区汽车的车牌并打开顶棚，结果这辆汽车很快被人破坏，车内值钱的部件被盗走。3天之后，汽车完全变成一堆废铁。

而停放在穷人社区的汽车则完好无损，于是，津巴多教授将停放在穷人社区的汽车的玻璃凿开一个大洞，结果该辆汽车也很快遭人损坏。

说明了什么问题？破损的车辆会给人造成一种没有秩序的错觉，时间久了这种无序混乱的环境更容易诱发从众现象甚至是犯罪。

那么，最初的轻卡行业是不是也出现了“破窗效应”呢？是的，到底是谁第一个去打破“窗户”？个人认为原因是利益，多方的利益。对于城市内部运输，蓝牌轻卡具有很大优势：运营费用更低、路权更广、通行费更低等，显然载重吨位越大，收益自然更高。

在这个环节中，厂家、经销商、检测站、用户多多少少都会与利益牵扯上一定的关系。

没有政府、规则的强力管控，轻卡运输市场如果只按市场规律来运作的话，超吨轻卡泛滥也就没那么奇怪了。

由此一来，以4102、4108发动机为首、搭载6挡甚至8挡变速箱、双层车架、825轮胎一类的“十吨王”开始广泛的出现在市场之上。是的，轻卡行业限重4.495吨总质量“壁垒”已经被打破无数次，越来越多的人开始追捧十吨王，厂家自然也不会放过这个蛋糕，别人都干，为什么自己不干？自然，这个破窗已经破的连渣滓都不剩。

▎利益所指蓝牌成为香饽饽

面对利益，没有人能够抵挡住诱惑。到底是怎样的利益驱动，让轻卡用户冒着违法的风险驾驶“十吨王”，也不愿意开黄牌车呢？归根结底，这是一笔经济账。

算账首先算成本，对于卡车司机而言，罚款金额也是成本账单上的一种。显然，这一点对轻卡用户来说，几乎可以忽略不计。据此前采访多位卡友，在轻卡的运行过程中，基本很少会遇到查超载，一年当中被查次数基本不超过3次，对比收益，这点支出显然算不得什么。

在车辆购置、准驾等级以及通行费用等方面。蓝牌仅需C1驾驶证即可，而黄牌需要准驾等级更高的B类驾驶证，通常B证最少也得一两万元才能拿下，并且需要花费大量的时间去学习。在车辆购置成本上，通常4米2蓝牌轻卡比6米8黄牌车型要便宜很多，而且通行费用方面，蓝牌轻卡即便到了现在也是按照1类车型收费，而黄牌则按照2类收费标准进行收费。

相比之下，如果在车型的载重能力上没有强有力的约束下，蓝牌无论从哪一方面来说，都有绝对的优势。但是，这一切停留在了2019年5月21日之前。