老司机养成记超限超载不是一日之寒

南通市紫琅汽车贸易有限公司发布时间：2018-05-19 16:12:29

本来这篇老司机养成记是讲讲从新手如何成长的，不过最近的一件大事情牵动着大家的心，那就是新GB1589的即将实施，这个标准的出台将会带动《超限车辆行驶公路管理规定》里对超限判定标准的改变。这个改变将关系到卡车司机的切身利益，想成为老司机，你就不能不去了解和学习这些与你切身利益有关的东西，所以今天就临时插播一下关于超限超载的由来。

● 当年倡导多拉快跑形成了超载的根源

笔者从小在车队长大，从初学到现在也有20年的驾龄，一路走来，从最初的只是超载，到后来的不但超载还超限，再到治超以后超载不超限。20年间，由于执法标准不一带来麻烦数不胜数，但为什么会有超载超限呢？据父母单位的老司机讲在当年资源紧张，车辆运力严重不足的时候提出来的一句口号是祸根，这句口号就是多拉快跑。

那时候一辆老解放核载4吨，一般都拉到5-6吨，在车辆运力不足的情况下，确实有一定的效果。后来市场放开，私人也购买车辆加入运输队伍，多装一吨就能多挣一部分钱，超载这个根也就从这里开始种下了。

95年我刚开始学车的时候，因为这个根的存在，也因为那时候的运力还是处于不足的状态，卡车普遍都超载，但是超得不是太厉害，就我自己的经历来说，核载5吨的汽油东风，在我们当地拉个8吨也就到头了，柴油车在那个年代还不是太普及，如果是柴油车的话也就拉个10来吨。在当时来说，的确解决了一部分运力不足的问题，同时也种下了超载这个根。

● 超载愈演愈烈超限无法避免

随着时间的推移，2000年后进入个体运输的人越来越多，运输市场从运力不足，开始往运力过剩变化。运力过剩带来的直接后果就是运价下降，为了保住利润，只有多装，结果这就是个恶性循环，导致车越装越多，而利润却在逐步下降。乱罚款乱收费、车匪路霸这时候也开始在公路上蔓延开来。

本来运力就过剩，再加上乱罚款，乱收费。整个运输行业陷入恶性循环，越罚越拉，越拉越多，最终导致超限超载的出现。2001年的时候，我开一个2轴自卸装28吨煤炭，总重近40吨。从四川省宜宾市珙县到达州市邻水县，基本都在国道和山路上跑，直到现在都没想明白，这车当初是怎么开的。

如果现在让我再开这超限超载的车，估计我也不敢开了，想想都后怕。在这个条件下开了这么些年没有出事故，也算是十分幸运的事了。所以，别整天怨天怨地，超限超载也有我们卡车司机自身的因素在里面。

● 治理超限超载固然好执行两个标准司机无所适从

此时，运输业基本陷入死循环。还好，国家在2004年时开始治理超限超载，因为路政和交警的标准不一，就造成了超载但是不超限的现象。简单点说，交警是按行驶证的上核定载质量来判定是否超载，但行驶证上的最大总质量是小于路政判定超限重量的。

就拿6x4拖拽3轴挂车来说，你把牵引车总质量和挂车总质量相加是不会超过49吨的；而路政是按照几轴车限重多少吨来判定是否超限，例如2轴车20吨、3轴车30吨，以此类推；但6轴及以上车辆最大总质量不得超过55吨。

很明显，路政执行的标准大于交警执行的标准，所以，当你按照路政的标准装载时，你是处于超载的情况的，交警肯定要罚你，两个部门两个标准，这就让我们卡车司机有点无所适从。你不装到路政的标准，货运部不答应，同时自己的收入也会减少。装到这个标准吧，路上的罚款又不会少，怎么弄感觉都是一个坑在前面等着你去跳。

● 新标准正在征求意见预计年内发布执行

随着GB1589的即将颁布实施，相应的《超限车辆形式公路管理条例》也将针对GB1589里对于车辆各方面的限值做相应的修改，也就是说，三轴及三轴以上的车辆，从长、宽、高以及总质量来判定车辆是否超限的标准，有望和交警部门统一。但轻卡如何判定超限依然处于真空状态，相信随后会给出合理的方案，而三轴以上重卡今后就不再会为装到那个标准而犯愁。与此同时，在统一标准以后，车辆标准化也将逐步推进。

这说明如今粗放式的运输方式将会逐步被高效的联运机制所替代，我们这代卡车司机或许将经历这个过程。也许这个过程会非常的难过，也会影响到我们卡车司机目前的利益，但社会的发展总会让一些人经历阵痛，我们卡车司机也要跟上这个变革，才能把自己的路继续走下去。

● 编后语

说内心话，开了20年车和超载打了20年的交道，对于超载已经习以为常。但超载终究是不对的，超载带来的恶性竞争导致超限的出现，严重超限的时候，大家都是拿命在拼。现在回过头来想，这是何必呢？而如今国家将统一标准，推行车辆标准化，虽然还有很多路要走，不过在我看来这是一个好的开端，在有序的环境下竞争，大家的收益才能有保证，也才能让群众逐步的消除对卡车和卡车司机的误解。