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句句扎心！这说的是我们真实的卡车人
南通市紫琅汽车贸易有限公司发布时间：2018-05-22 08:36:55
日前，由浙江传化慈善基金会、清华大学社会学系社会调查中心联合推出的首部专门针对卡车司机的调查报告——— 《中国卡车司机调查报告：卡车司机的群体特征与劳动过程》在京举行发布会。
《报告》指出，2016年，全国社会物流总额达到229 .7万亿元，物流业总收入达到7 .9万亿元。在物流业里面，公路货运业占据非常重要的位置，2014年公路货运业1453万辆货车，完成了全社会76%的货运量和33%的货物周转量。到2016年，根据官方数据，公路货运卡车达到1500万辆，卡车司机达到了3000万人，是一个很大的工作群体。但是，对于这样一个群体，社会缺乏研究，大家享受着便捷的物流背后，却忽视这样一个群体的存在，或者就是对马路上一辆辆货车敬而远之，而驾驶大货车的司机的喜怒哀乐似乎并没有人太在意。
● 一切都是高度不确定
通过调查发现，卡车司机群体以男性为主，表现年龄偏高，平均36.6岁，52%的司机年龄在31岁和40岁之间，29岁到44岁的青壮年司机占77.4%，初中文化水平的占到57.7%，一半以上。卡车司机是以农村户口为主的职业群体，农村户口占到79.1%。已婚比重很高，达到79.3%。卡车司机的配偶以农村户口为主，家庭规模一般中等，有两个小孩者居多。其实表明，这些卡车司机还是承担着非常沉重的家庭负担。从业特征方面，有77.4%的司机取得驾照的年限是15年以内。卡车司机开卡车的平均驾龄9.5年，10年的司机居多，他们占到13.1%。近10年里加入卡车司机行列的人数是最多的，增长迅速。
通过调查，我们总结，卡车司机的劳动过程有五个特点：第一个特点是“自雇体制”，绝大多数(71.2%)卡车司机既是小私有者，又是劳动者，这是这个群体的特征。
自雇的卡车司机可以说是目前规模最大的债务工作群体，举债购车是卡车司机最普遍的购车方式。在很多地方，举债、借贷成为卡车司机要挂靠公司的一个非常重要的动因，因为需要通过公司来借贷，由此造成的后果就是偿债的压力是驱动卡车司机超时工作最重要原因之一。
第二，卡车司机的劳动过程基本特点就是长久的“在路上”，他们是一种移动的原子化的劳动。这体现在四个维度，第一个维度是原子化。卡车司机的劳动是单独分散的原子化劳动，他和车间工人那种在同一个屋顶下做集体劳动，在同一条生产线上共同工作是形成对比的。第二个维度是流动性。是高度流动性的劳动，不停顿的空间位移，他和其他产业工人定位在特定时空位置上的劳动不一样，形成对比。所以有人把卡车司机叫做公路上的游牧部落，强调的就是这个流动性。第三个维度是高度不确定性。劳动过程当中蕴含着众多的不确定性，找货就是一个很不确定的行为，不知道在哪儿能找到货，不知道何时能找到货；行驶路线具有高度的不确定性；雇人的不确定性，自雇的卡车司机要想雇助手，现在是非常困难的事，也是一个不确定的；收入不确定，根据运价的高低变动，没有一个固定的收入；支出也是不确定的，这条路上罚款多也许支出就多，这条路上也许车出问题要大修，也是高支出。第四个维度是复杂性。货车驾驶不是一个简单的劳动，首先是体力劳动和脑力劳动的结合，同时还有情感劳动和情绪劳动结合。情感劳动是面对他人的，卡车司机工作的场所在社会空间，你要和各种各样的人打交道，那是个情感劳动的过程。找货时的压力、堵车时的焦虑会造成心理的紧张，会造成情绪的变动，那是面对自己形成的压力，所以就是情感劳动和情绪劳动。卡车司机的劳动是一种移动的原子化的劳动，这种移动的原子化的劳动有四个维度的特征：原子化、流动性、不确定性和复杂性。
第三特点是“四海为家”。我们发现卡车司机就是工作和生活融合，吃住在车上，工作空间和生活空间高度融合在一起；除了睡觉都在开车，工作时间和生活时间融合起来。我们还发现很多情况下是卡嫂跟车，整个家庭都扎根在这个车辆。所以可以得出结论，卡车司机的再生产已经被深刻地卷入到他们的生产过程和劳动过程之中。生产和再生产被挤压到一块，变成了一个过程。
第四个特点是“男性气质”。男性气质是伴随和支撑他们艰苦工作的文化风貌，卡车司机社会性别的气质主要是和他们职业联系在一块的。其中男性气质又可以分为三类。一是“支配型”的男性气质。就是通过高技术、强体力、应对风险、处理事务的能力，使这个职业在性别上划界，变成了基本上是男性专属的一个职业。二是“共谋型”的男性气质。能够圆润地处理复杂的劳动关系，要和不同的人打交道，使劳动过程进行下去，所以要有各种技巧和谋略处理和交警的关系，和路政的关系，和社区人的关系，特别是咱们普遍碰到的要处理碰瓷这样的现象和那些人的关系。三是“家长型”的男性气质。大多数卡车司机都是养家糊口的家庭的经济支柱，家长的概念支撑他们做这样一个工作。
第五个特点，卡车司机的团结可以叫做“虚拟团结”，是基于互联网的一种群体的自组织机制。虚拟团结不是虚假团结，是真的团结，只不过造成团结的技术手段不一样。我们看卡车司机，主要是把他们当做一个工作群体，看见他内部联系的机制，所以用团结。现在劳工社会学里面，一个群体的内部联系、内聚力都用团结。卡车司机的流动性、原子化劳动产生的后果，导致卡车司机对智能手机、电子信息沟通的技术特别依赖。这不是说别的劳动群体不玩手机，但是卡车司机群体对智能手机、对互联网特别依赖，找活、修车，很多事情都是通过互联网来实现的。所以，他们的群体团结往往也是借助互联网来实现。实现这种群体团结我们觉得有两个基础，首先是互助救援。特别是卡友之间的互助救援，他要通过微信、通过互联网来实现。其次是网上公域。在很多论坛，卡车司机讨论各种各样的专业议题和公共议题，在这个讨论当中，就产生了群体之间的认同感和网络感。所以我们把卡车司机的团结界定为一种虚拟团结。
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