欧马可S5，模块化打造的全新平台超级中卡（一）

驻马店市福华汽车贸易有限公司发布时间：2019-01-04 11:34:40

我国中卡产品的发展经历了技术引进、消化吸收、自主研发和创新应用等多个阶段，中卡的产品应用也已渗透到多个领域。特别是近年来，伴随物流运输和城市建设的高速发展，对中卡产品的性能要求不断提升，而市场主体产品平台最近投放市场的也已七年之久。经济与物流的发展，催生对中卡产品技术平台换代升级的迫切需求。

在商用车领域，中卡无疑是最具个性化的车型，城市配送、城际运输、市政作业，轻载、重载、标载，不同的应用领域和工况使得中卡产品的需求千差万别。如何精准满足各细分市场的需求，成为中卡制造企业面临的难题。显然，单一的传统平台已很难应对当下的市场变化，能够灵活、精准的满足细分市场需求特征的全新平台成为中卡产品技术发展的必然。在这样的大背景下，福田欧马可S5超级中卡应需而生。

对于汽车产品来说，平台是指在汽车研发设计之初，根据目标需求所搭建的涵盖整车动力、底盘、电子电器和车身4个系统以及产品架构的逻辑关系。通俗来说，欧马可S5是一款彻彻底底的新中卡，也是当前国内中卡市场唯一一款全新平台产品。自2017年上市以来，欧马可S5中卡已取得了1万多辆的销量，并且保持着较高的增长率，这还是在没有拓展专用车的情况下取得的成绩。福田汽车工程研究总院副院长韩云肖认为，S5这款采用全新流程、全新理念、全新试验验证方式开发的全新平台中卡，在给终端用户带来实际价值的同时，也为福田汽车的研发积累了宝贵经验。

新平台聚焦经济性、可靠性

“S5中卡所属的福田M4平台完全来源于市场需求，是根据用户、市场、法规来定义平台。”福田汽车工程研究总院副总工程师田孟义是S5中卡的研发负责人，他强调S5平台从构思时就与原有平台不同，“以前是结构开发，现在是性能导向，这就是开发理念的变化。”整车开发最大的难点就是平台规划，S5中卡面对的市场需求极其丰富，如何用有限的产品技术平台和功能模块来满足，成为开发团队必须要思考的问题。

首先，在选取标杆时，S5研发团队把目光从国内转向欧洲，将戴姆勒、曼恩、达夫的中卡车型作为技术标杆，进行性能水平研究，又将国内占有率最高的车型作为市场标杆，进行竞争力研究。田孟义坦言，S5要实现对上述标杆全面超越不太现实，但把客户最关注的指标做优，其他指标持平，就可以在竞争中胜出。研发团队当时为S5定义的特性有16项，最终根据用户需求来进行取舍。在分析TCO成本结构时研发团队发现，油耗、维修成本排名前2位。于是，重点采用相应的技术手段，实现这两项成本的降低。

在油耗方面，S5采取了十几项手段进行优化。S5造型风格由欧洲设计公司完成，根据福田研发提出的降低风阻需求进行风洞试验，并对造型进行全面优化。S5搭载的福田康明斯ISF4.5发动机，在开发阶段就与整车进行一体化开发，以S5中卡的整车目标性能特征要求作为发动机设计的依据进行输入，一一对应开发。因此，ISF4.5发动机的外特性和万有特性最适合S5中卡，体现出的特点就是升功率最大，最大扭矩输出转速区间最宽，最低油耗率对应的转速及扭矩区间最广。经过传动系统的优化匹配，在更多工况下，使发动机可一直工作在最佳油耗区。此外，通过对动力附件、热管理系统等优化，配合良好的驾驶室密封性与保温性，提升驾驶室采暖或制冷效果，减少空调工作时长，在提升驾驶舒适度的同时，又可降低油耗。S5中卡在终端市场取得的最终油耗表现是：燃油成本1公里节省0.1—0.2元。

如果要降低维修成本，就需要提升车辆的可靠耐久性，这也是研发团队花费精力最多的地方。在S5开发中首先采用故障预防的方法，通过采用DFMEA分析、FAT、P图、B图等故障设计预防工具的引用，对整车可靠性进行科学严谨的验证。为此，福田专门聘请了2位可靠性验证专家，一位出自戴姆勒，导入了戴姆勒的可靠性验证方法，另一位为加拿大华裔专家，提供了可靠性验证标准的理论指导。

此外，在可靠性验证方面，针对每个零件，都制定设计验证计划，并经过OTS认可程序的认证，实现可靠性验证的结果准确、科学。在主要零部件基于载荷谱的台架试验基础上，通过采用实际典型客户道路路谱与试验场各种坏路的路谱对比分析，策划耐久性试验方案；并根据所选的普通道路的路谱分析结果，制定了强化可靠性的试验方案。目前欧马可S5可靠性大幅提升，维修间隔较同类产品增长了1/3。

经验丰富的德国专家，可以给出很多可以改进问题的有效建议，他们的开发理念是把问题进行管理，通过反复验证，形成作业模板，比如哪些零部件在什么里程会出现故障，形成监控表，最终把问题归零。加拿大华裔专家则把这些验证标准体系化，以应用于未来的产品开发。据悉，在近日中国汽车工程学会举行的商用车可靠性标准体系研讨会上，福田M4平台的可靠性验证体系得到多方认可，将牵头参与这一标准体系的起草工作。