同一路段高速通行费大涨了72％！运费却涨不起来的原因，卡友来说说

南通帅翔车业有限公司发布时间：2020-05-14 08:24:48

近日，有网友在网上晒出两张通行费发票，称相同公里数的高速公路收费，在2019年12月21日是55元，在疫情过后的2020年5月6日则是94元。网友提供的收费票据

该网友晒出的两张高速收费票据，入口均为临沂北，出口都是龙山收费站，但收费金额却差了39元，涨幅高达72%。
针对网友质疑，山东省交通运输厅通过官方微博回应：

经山东省交通运输厅数据应用和收费结算中心核实：图片中2019年12月21日开具的发票，车号为Q882BL；2020年5月6日开具的发票，车号为鲁Q0290B；两车均为三轴货车。
经查询，Q882BL车辆，自重8.7吨(空车)，车货总质量限值为25吨，最大允许载质量为16.3吨。2019年12月21日和今年5月6日，两车通行路线均为临沂北收费站至龙山收费站，计费里程为80.531公里。

2019年，山东省高速公路对货车统一实行计重收费。基本费率为0.08元/吨公里，车货总重量小于或等于10吨的车辆按基本费率计收。根据相关计费规则，该车应收通行费金额为56.05元，按照“三七作五、二八归零”的取整规则，实收通行费金额取整为55元。
2020年起，高速公路统一按车(轴)型收费。三类货车收费标准调整为1.17元/公里。按此标准计算，Q0290B车辆的应缴通行费金额为94.22元，四舍五入取整后为94元。
两车两次缴费金额出现较大差异，主要是因为货车计费方式调整：

2019年实行计重收费，该车型车辆空车收费为55元，满载收费经计算为110元；

2020年按车型收费，该车型车辆不论空车还是满载，都执行统一收费标准，收费均为94元。

（也就是说，调整收费标准后，空车费用变高了，满载车辆费用变低了）

据统计，2018年和2019年，山东省高速公路三轴货车通行量合计为1383.99万辆次，平均车货总重为17.97吨。
调整收费标准后，新标准的反算吨位为15.8吨，即：
1、实际车货总重大于和等于15.8吨的三轴货车的通行费额，均不会大于计重收费时的应缴费额；
2、实际车货总重小于15.8吨的三轴货车的通行费额，会出现不同程度的增加。
按照2018年和2019年的实际交通量，至少有830.39万辆次、约60%辆次的通行费额小于计重收费时的通行费额，且满载率越高，受益越明显；不大于553.6万辆次、不超过40%的辆次的通行费会出现不同程度增长，且空载率越高、增长越明显。
据悉，三轴货车总的通行费额是小于2019年的。

过路费上涨了而运费不涨，是什么原因呢？

一、市场涌入了大量新车

之前说到由于一系列治超政策的出台，很多人都以为货运行业的春天到来了，于是争先恐后的买车!甚至直到现在，牵引车和挂车的销量依旧火爆，最终导致运费一路下滑，许多新车还没来得及享受春天的温暖，就必须面临冬天的严寒了。

二、地方的治超政策落实不到位
对于超载的治理政策当然是十分有利的，但是每当新的政策出台时地方上总是会生出许许多多的对策。有些地方甚至出现了超载超限车辆只要交钱就能继续上路的现象，导致对超载的治理迟迟收不到成效，进而导致运费上涨的利好也不复存在了。

三、经济不景气
众所周知，近几年全世界的经济都十分低迷，各行各业的日子都不好过，尤其是制造业更是如此，由于疫情的影响，出口的原材料的价格也上涨了。而运输业本就是和制造业一荣俱荣一损俱损的关系，既然其他行业都不好过了，那运输业的生意自然也难做了。

四、环保治理
近些年开始，国家对于环保治理的力度再次加大，对于煤炭、钢铁等高耗能高污染产业将继续延续去产能的政策。而为了治理雾霾，许多中小企业更是陷入停工整顿的状态。这些都直接导致了货运行业的需求量下降，运费当然也涨不上去了!