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南通帅翔--合规轻卡 能终止超载吗？
南通帅翔车业有限公司发布时间：2021-03-04 13:37:05
2021年春节前后，一则“排量超2.5L，车厢内宽超2.1米”轻卡不能上蓝牌，企业不再生产超标轻卡的消息不胫而走。而且从2021年9月1日起，货车年检称重将在全国范围内正式实施，轻卡车辆总重超过4.5吨将无法通过年检。
对轻卡重新定义，就是总质量超过3.5-4.5吨的轻卡，轮胎规格不超过7.00（变截面不超过250mm），且发动机排量不超过2.5L，货箱内部宽度不超过2100mm，同类规格自卸车一律划归黄牌。
有人预测，这是要从根源上斩断“蓝牌轻卡乱象”的节奏。这一套“组合拳”打下来，蓝牌轻卡超载的问题能够解决吗？
有专业人士分析，限制轮胎尺寸可以限制载重量，限制货厢尺寸可以限制装货容积，限制发动机排量，同样能对蓝牌轻卡超载起到一定限制效果，但对于能否消除超载问题还是未知数。
“我们买车是讨生活的。”远在重庆的轻卡车主聂佳表示，蓝牌轻卡只能拉1.5吨货，对于以跑运输为生的车主来说装载货物量太少，相应利润就会比较的少。
“人有多大胆，地有多大产。”车主为了能够获取更多的利益，肯定还会违规装载更多的货物，就在这样的风气以及影响下，越来越多的“蓝牌轻卡”开始的超载装货。
“我们也不想超载啊，但现在不超载根本赚不到钱。”山东卡友李占山面对现在的状况，感觉很无奈。
其实，在采访中很多卡友对治超还是非常赞同的，但关键点还是在利润上。现在的货车门槛比较低，运费是一降再降，运费便宜你不拉自然还有别人拉，你不超载别人超，从而形成了恶性循环。
“我们这边蓝牌轻卡上牌难，但很多人都转战二手车市场了。”山东临沂一位轻卡经销商告诉掌上卡车，二手蓝牌轻卡变火，也释放了用户对这类车辆的真实需求，一次只拉一两吨货的用户是少之又少。
蓝牌轻卡超载问题根深蒂固，其实问题的本质是车辆载货量与用户收入和需求不成正比。这个问题如果解决不了，即使大家都使用合规轻卡，但还是会有人铤而走险去超载的。
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