2021年7月1日起,重型柴油车将实施国六排放标准,重型柴油车排放标准提高30%以上,氮氧化物减少77%,颗粒物减少67%,并引入颗粒数量PN等一系列要求。重型柴油车国六标准的发布与实施,将促进动力科技持续升级,同时也为发动机企业带来极大挑战。
对此,多数车企和发动机制造商率先布局,通过不同技术路线实现从国五到国六的升级。相比升级至国五,国六的技术路线升级更加复杂,涉及发动机和后处理系统的改进也更多。对于用户来说,理想的方案当然是在满足国六的前提下,既能保证发动机具有强劲动力和高可靠性,又能最大限度地降低维护成本和提升运营效率。
目前主流的国六后处理技术路线,主要分为两大阵营。即EGR和无EGR两种路线,其中EGR的技术路线,是将柴油燃烧后的废气重新进入发动机参与燃烧,以达到降低氮氧化物排放的目的。再通过后段DOC(氧化催化器) DPF(颗粒物后处理) SCR(选择性催化还原)进一步降低氮氧化物和颗粒物排放,最终达到国六的排放要求。
这一技术路线由于增加了EGR,导致发动机功率下降,油耗增加。并且由于需要额外的冷却系统和燃油喷射系统,导致发动机部件更加复杂,可能发生的故障点也更多。
而上汽菲亚特红岩动力总成有限公司(简称上菲红)带来的上菲红·科索国六系列发动机采用非EGR技术路线。依托菲亚特动力科技25年的技术积淀,带来领先的钒基无忧后处理技术。该技术路线采用高效HI-eSCR技术,大幅降低氮氧化物排放95%以上。无需采用EGR结构设计,也就没有额外的散热压力,不需要额外的冷却系统,使后处理系统结构更简单紧凑、提高了发动机性能和可靠性。同时拥有无需驻车再生、超长DPF维护保养间隔、SCR(Ti-V)高抗硫耐受性强等优势,降低用户维护成本、保障高效出勤,助力高效运营。
在重型柴油车国六排放标准正式实施之前,将有部分产品率先搭载上菲红·科索国六发动机走向市场,所以有理由相信在菲亚特动力全球领先的技术赋能下,上菲红·科索国六柴油发动机为行业提升效率交出优秀的成绩单。
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