使用液缓会高温? 是不是你搞错了？？

通辽兴达汽车销售有限公司（一汽解放）发布时间：2020-07-30 09:44:22

近几年，液缓逐渐取代刹车淋水，成为保障货车安全的选装组件。

液力缓速器作为辅助制动系统，能够有效降低主车制动的使用频次，防止车辆刹车系统过热的问题。但不少卡友反映，刹车系统温度降了，发动机温度却高了。出现这种情况是什么原因导致的呢？官微君来为大家解答。

液力缓速器的原理，是通过涡轮扰动腔体内的油，将动能转化成热能，再通过热交换器，将油产生的高温传递到冷却液当中，再利用发动机散热系统散发到大气当中，出现使用液缓发动机高温的情况，一般有以下几个方面的原因。

整车散热功率不够液缓很受伤

液缓在工作的时候会产生大量的热量，并通过发动机散热系统散发到大气当中，所以发动机的散热功率是否能够满足整个系统非常重要。

如果用户在后期加装的时候，发动机本身的散热功率不足，没有办法及时有效地将液缓产生的热量传递到大气当中的话，会导致发动机出现高温的情况。

一般来说，液缓厂商给用户加装液缓的时候，会着重考虑发动机的散热功率是否能够满足系统的要求。但是也不排除不具备液缓安装能力的地方，在没有考虑散热功率的情况之下贸然安装的情况。所以卡友在准备安装液缓的时候，最好选择厂家指定的，具备资质和能力的安装点进行安装。目前，解放支持安装福伊特和法士特两个品牌的液缓，品质有保障，搭配更合理。驾驶时能有效提高车速、减少换挡次数和磨损，卡友使用更放心。

错误的操作习惯莫让液缓背锅

操作层面，主要存在两个问题：

第一是因为使用液缓时发动机转速较低，导致液缓产生的热量不能很好的散发到空气当中；

第二是因为使用液缓的时候未按照厂家要求逐级加挡导致液缓内部局部产生高温，引起冷却液的沸腾。

因为液缓工作原理是将动能转化的热能通过发动机散热系统散发到大气当中，所以就需要：

第一，冷却液在循环系统当中有足够的流量，能够将热量及时的传递；发动机散热系统的管径是固定不变的，要增加流量，就需要提高冷却液在管道当中的流速，发动机上让冷却液流动起来主要依靠循环水泵，那么想要有足够的流量，就必须保证循环水泵的工作转速。

第二，发动机风扇有足够的转速，能够及时的将热量散发到大气当中；发动机散热风扇的尺寸在固定不变的情况下，转速越高，能够带动更多的空气流动，也就能够有更好的散热效果。

而这两点均和发动机的转速密切相关，如果发动机不能保持在合理的转速区间的话，也会导致使用液缓时发动机出现高温的情况。

一般来说，液缓厂商推荐在使用液缓时，发动机的转速保持在1500转以上，目的是让发动机散热系统能够及时有效的将液缓传递过来的热量“处理掉”，但是如果平时使用液缓时发动机的转速未能达到合理的转速区间，没有办法及时有效的传递和处理热量的话，也容易造成发动机的高温。

所以平时我们在使用液缓的时候，当发现水温过高的时候，则可以通过降低挡位的方式，再次提高发动机的转速来降低温度。操作液缓手柄时，使用逐级加档，以及间隔1-2秒钟升挡的使用方式。这样操作，一来是防止骤然增加的制动力导致轮胎失去抓地力，二来是突然的加挡操作可能会引起液缓内部局部出现高温，超高的温度会导致冷却液的沸腾。

车速快、超载液缓也无能为力

当我们车辆过快，或者车辆本身存在超载的情况下，液缓的设计制动功能没有办法将车辆强大的动能转换，也会造成液缓的高温。