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蓝牌轻卡：“两会”提议总质量由4.5吨调整为7.5吨
福州吉祥汽车销售服务有限公司发布时间：2019-05-31 15:48:43
5月21日，央视《焦点访谈》播出了“空车超载 轻卡不轻”的节目，一石激起千层浪。有些地方第一时间从车管所开始自查、严查，规范上牌流程；有些地方已挂牌的车辆需要重新检测、上牌；节目中涉事的汽车生产企业被工信部约谈；有些生产企业已经停产或半停产。
截至目前，事情仍在持续发酵之中，对于后续态势，行业中出现了多种看法：
第一，一刀切处理。无论是生产企业还是挂牌上户乃至后期的监管都严格按照4495kg执行。
第二，等一等。生产企业也罢，地方监管部门也罢，在风口上，该停产的停产，该严管的严管。等风头过后，一切照旧。
第三，借势改。冰冻三尺非一日之寒，大吨小标的产生乃至大行其道多年，是基于我国国情发展而来的，有历史原因，也有市场、行业以及多部门的原因。板子只打在企业身上，显然不合适。最好的办法，莫过于尊重我国的国情，基于实事求是的态度，对政策借势调整。
其实，在今年“两会”期间，全国人大代表、五征集团董事长姜卫东就提出了《关于破除载货汽车进城吨位限值壁垒为社会创造更好的营商环境的建议》，现在回头看看，《关于破除载货汽车进城吨位限值壁垒为社会创造更好的营商环境的建议》切中的问题要害就是此次“蓝牌轻卡”事件的根本原因所在。
姜卫东代表根据对我国国情乃至行业的深刻理解与洞察，在《建议》中提出：合理调整载货汽车进城吨位限值，全国统一将载货汽车进城吨位限值由总质量4.5吨（载质量约2吨）以下调整为总质量7.5吨（载质量4.5吨），并准予C证驾驶。
当时有相关的网站将此建议列出，并发起投票活动，短短两天，参与投票的有3万多卡友，其中支持率高达97%。深刻的凸显了众多卡友想要改变处境的迫切愿望。
附《建议》主要内容：
载货汽车进城吨位限值标准现状
1.政出多门，载货汽车挂牌进城标准要求和数值不一致。
工信部将载货汽车划分为N1类车型（总质量M≤3500kg）、N2类车型（3500kg<总质量M≤12000kg）、N3类车型（总质量M >12000kg），并限定了不同的载质量利用系数；
公安部规定总质量小于4500kg的载货汽车可挂蓝牌进城；
各地公安交通管理部门要求进城载货汽车载质量为2吨、1.5吨、1.25吨、1吨、0.75吨、0.5吨以下，标准不一。
2.载货汽车进城吨位限值太低，难以满足城市发展和物流需求，使罚款成为合法的理由。
3.总质量4.5吨以上的车辆挂黄牌、不能进城，B证驾驶，B证考取难度大、费用高。
相关建议:
1.合理调整载货汽车进城吨位限值，全国统一标准，实现有序管理。
2.确立方便群众、方便物流的原则，合理规划城市物流布局，创造更好的营商环境。
3.合理调整载货汽车载质量利用系数标准限值。
卡友们对姜卫东代表剖析的行业现状和提出的相关建议咋个看？如果后续进城汽车总质量由4.5吨（载质量约2吨）以下调整为总质量7.5吨（载质量4.5吨），卡友们支持？赞成？
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