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中国重卡40年变迁：高端重卡，未来可
徐州朗驰汽车销售服务有限公司发布时间：2018-08-02 08:56:17
中国重卡40年变迁系列文章和大家共同回忆了从建国初期到本世纪初，重卡行业的车型及技术的变迁，如果还没看过的卡友们可以点击下面文章链接跳转相应文章页面。
中国重卡40年变迁系列文章：
今天最后一期，我们将和大家共同回忆一下2010年后近几年内国内重卡行业的变化，展望未来国产重卡的发展之路该如何走下去。
▎老平台改款
2011年，东风天龙迎来改款，整车多项升级和改动。
改款后的东风天龙
改款后的天龙外观更加美观，谈不上惊艳，但是真心耐看，个人观点吧。此时东风商用车主推dci11+法士特+东风德纳的路线。东风天龙称霸了重卡市场好几年，其小毛病少，好开耐用的用户口碑让其成为重卡市场的一颗常青树。
东风也有进军高端重卡之志，在2013年上海国际车展上，东风天龙旗舰（D760）正式亮相！
红棕色内饰给驾驶室内饰增添了几分高级感（挺洋气）
初期的天龙旗舰搭载东风康明斯ISZ13+ZF变速箱（有手动和AMT可选）+东风德纳车桥，后期版本其变速箱增加了引进沃尔沃技术的东风DT系列可供选择。
同年，共和国长子一汽解放也推出了改款车型——2013款 J6P。
2013款解放J6P
陕重汽在这一轮角逐中似乎又赶了个晚班车，2014年底，搭载西安康明斯ISM11的陕汽德龙X3000正式上市。
陕汽德龙X3000近几年来在重卡市场上逐渐火爆起来，市场占有率逐步上升。得益于“黄金动力链”的市场认可度，陕汽德龙X3000成为重卡市场上的一匹黑马。
关于“黄金动力链”，我想可能只有陕重汽能玩得下去。尽管陕重汽和潍柴闹分家已是路人皆知的事，但是短期内个人认为不太可能，除非某地ZF强力介入。只有潍柴控制的整车厂才有可能靠着“黄金动力链”长期存活下去，纯属个人观点。
看到这个后窗是觉有着浓浓的老德龙味道
解放近几年来一直是两条腿同时迈步子，一汽解放和青岛解放同时发力，不断推陈出新，推出了多款迎合市场需求的产品。
青岛解放JH6
新解放J6P
解放的进步相信各位卡友都看在眼里，领航版、荣耀版、领航南方版、领航快运版、四季款等等车型的推出是解放对于细分市场的精准把握以及对用户需求的重视。
近两年来，各家的产品都到了更新换代的时候，也到了全新平台的新时期了。上一代平台解决了动力性、基本的舒适性以及基本安全配置的问题，那么未来的全新平台应当是朝着高效安全、高端化、智能化以及自主化迈进。
▎新一代高端重卡，未来可期
第一个亮相的是江淮格尔发K7。
江淮格尔发K7
江淮格尔发K7没有再用“黄金动力链”，而是采用MC13+ZF+美驰/安凯的路线，略带遗憾的是这条路线没有掌握在自己手中。
江淮格尔发K7内饰
不得不说江淮格尔发K7的内饰着实惊艳四方，高级感四溢。
向来赶晚班车的陕重汽这次赶了个早，第二个登场的是陕汽德龙X6000，虽然目前还没有上市，不过在陕汽2018年务商会上已经正式亮相。
网友们曝光的陕汽德龙X6000内饰
压轴的是共和国长子——一汽解放J7，目前也没有上市，只是处在试销阶段。
解放J7线条凌厉阳刚
解放J7内饰
新平台还有早已上市的重汽汕德卡C7H以及福田欧曼EST-A，遗憾的是东风商用车到目前为止仍然缺席。
回望过去，改革开放之时我们一穷二白，如今我们研究如何走向高端、智能、自主，改革开放给重卡行业带来的巨变相信卡车人体会最为深切。四十年前，我们只求半道车不坏，如今我们要求全程爽而快。国产重卡这四十年来的进步有目共睹，虽然和欧洲七姐妹、美帝以及日系车的差距仍然不小，但人家花了一百多年走过的路我们不可能四十年就走完，脚踏实地，夯实步伐，一步步追赶。
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