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轻卡市场遇寒流 6米8中卡能否迎来春天?
南京苏安汽车销售服务有限公司发布时间：2021-02-26 19:53:00
【卡车之家 原创】2020年的卡车关键词，我想除了国六就是蓝牌轻卡了。自2019年5月21日央视点名蓝牌轻卡“大吨小标”之后，蓝牌轻卡的问题就从未停止过讨论与关注。那么蓝牌轻卡这两年究竟是怎么了呢？我们不妨盘点一下。
“双证”取消蓝牌轻卡迎来东风
2018年末，4.5吨一下普货取消运营证和资格证的消息火爆了全网。这也意味着，4.5吨以下的蓝牌轻卡，只要有“C本”就能开。这直接降低了蓝牌轻卡驾驶员的准入门槛，也直接加速了蓝牌轻卡的发展。
与此同时，蓝品牌轻卡不但因其准入门槛低下，能够轻松入行，更因其在诸多城市均不限行，能够进入城区内行驶这两大原因，成为了城内货运与城际短途运输的绝佳选择。
19年后诸多利空消息浮现
乘着限行区域和准入门槛低下的东风，蓝牌轻卡得到了迅猛的发展，据不完全统计，其市场占有率达到了整个货运市场的三分之一。与此同时，蓝牌轻卡的各家厂商也纷纷发力于蓝牌轻卡市场，车越造越结实，动力越来越强，“大吨小标”的市场怪相出现。直至2019年5月央视点名，蓝牌轻卡的日子开始逐渐不好过起来。
与此同时，2020年1月1日全国高速公路实施货车按轴收费，这又一次让轻卡司机们犯了难。轻卡如果上蓝牌，可以按照一类货车收费，非常便宜。但是车重就在2吨以上，4.5吨的标载下，如过加满油，就装不了多少货，明显不划算。上黄牌，不仅准入门槛上去了，而且市区限行，倒不如来一辆6米8合适。
在此过后，蓝牌轻卡“复检”的来临，更成为了让卡友们找不到出路的最后一根稻草。至此，蓝牌轻卡仿佛走进了“死胡同”。但好在国家有关部门正在积极研讨，力求以最快的速度解决轻卡超载这个历史遗留问题。但从目前的政策来看，拉货动辄6-7吨的车型活路基本上被掐死了。
轻卡合规化还需时日 谁才是更好的替代者？
轻卡市场遇寒潮，虽然目前仍有一些用户在法规之外从事运输工作，但其违法程度的密度已大幅收敛，并且随着时间不断向前推移，轻卡合规只是时间问题而已。所以，在轻卡合规真正来临的那天，它的活谁来担呢？我们不妨结合场景来看一看。
城内货运小卡来帮忙
在城配物流方面，除快递烟草这样的轻抛货外，小蓝牌具备更高的合规载质量优势。尤其是像冷链物流这样上装冷机自重更大的车型，自重轻的优势更加明显。除此之外，城内更加拥堵的路况也更适合小微卡这样尺寸更小的车型运输。
不过就目前来看，这种趋势并未凸显，因为现如今能够成功获得蓝色牌照的轻卡用户绝大多数依然以超载运输为主，以6分2000博取利润，所以向下分流的趋势并不凸显。
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