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560马力红岩杰狮C500冠军版详解
湖北华清双福工贸有限公司发布时间：2017-11-24 15:15:59
随着快递快运、冷链以及点对点高速干线物流运输的兴起，以物流公司、大车队为代表的用户对时效性要求越来越高。既满足运输的时效性，又能兼顾经济性的大马力发动机已成行业的共同选择。在武汉举行的第四届中国国际商用车展上，红岩杰狮冠军版大马力牵引车举行名为了“冠军动力、王者归来”上市发布会，成为本届车展的一大看点。
自2017年4月搭载560马力Cursor13发动机的北方版杰狮C500首次亮相上海车展的半年后，以“冠军版”为名的国内最强动力杰狮车型在中国国际商用车展上正式发布。
众所周知，红岩在牵手依维柯之后，杰狮与依维柯现款的旗舰车型Stralis（斯特拉利斯）共用一同套驾驶室和部分技术，其所采用的AS（超大型）驾驶室是依维柯Stralis的最大号驾驶室。为了更加符合国内用户审美，外观经过红岩重新设计，只要仔细观察就能发现这对兄弟的许多相同之处。
通过两级铺有细密防滑颗粒的踏板，驾驶员可以轻松擦洗到挡风玻璃，踏板非常宽大且进深较深，驾驶员无需担心在上面站不稳的问题。
方方正正的立式大灯做熏黑处理，内部集成了LED日间行车灯，微微呆萌的熊猫眼造型使杰狮拥有极高的识别度。同时这还是一对自动大灯，当把灯光模式调到A挡，大灯会自动根据光线变化开关远近光灯。
在车身的驾驶员侧拥有一个外置储物箱，尺寸约为60×50×60cm，空间中规中矩。
副驾驶一侧由于冀子板上塞入空滤器而占用了部分空间，因此没有设置外置储物箱。
车门把手别出心裁地做了打孔镂空处理防止下雨天内部积水，驾驶员伸手开门时积水就不会流溅到衣服上。
得益于高顶驾驶室设计，中央突出的鼓包对内部空间影响相对而言变得不大，身高一米七八的小编在驾驶室里想要做广播体操问题也不大。
4点气囊悬浮驾驶室加上气囊座椅以保证驾乘人员的舒适性，座椅的调节功能不多，但好在带有腰部支撑可调功能和集成式安全带，有助于缓解长途驾驶疲劳。
主副驾驶的座椅外侧都特别设计了个小凹槽，平时可以放些手套雨伞之类的物件，扳动蓝色的扳手可以打开外储物箱。除此之外，座位正下方还有一个小空间，但缠绕其中的电气线路使其成了摆设。
可调节的多功能方向盘集成了多媒体控制功能，驾驶员双手不用离开方向盘便能够完成切换曲目、音量调节和接打电话等功能，避免因分心而酿成事故。方向盘没有太多的装饰，整体风格显得比较朴素干练。
杰狮C500系列标配杰时达（Gen-star）车联网系统，多媒体显示屏原本直接矗立在中控台上，对驾驶员视线相当不利，新款车型则改到了中控台内。当然，有得就有舍，手刹和一些按键开关也因此搬了家。
变速器是这台车的一大亮点：这是一台代号为C16JZSD240的法士特16挡AMT变速箱，蠕行/经济/动力模式和手动/自动换挡之间的切换只需按下后方的按键，操作非常简单。箱体由法士特提供，执行机构和逻辑控制单元则是WABCO和法士特共同开发。AMT是未来卡车的发展趋势，减少司机劳动程度自然不用说，但换挡逻辑优化以及与发动机间的匹配调校还需要经过实战考验。
杰狮的顶部左右加中间两小一大共三个储物格，储物空间表现不错，基本能满足长途运输使用。
后视镜下方这块向下延伸的黑色区域实际上是一块玻璃，若是将其改成可视的透光视窗，或多或少都能起到消除部分盲区的作用。
5.5T前桥采用3片抛物线钢板弹簧设计，带横向稳定杆。全车盘式制动配合双回路制动系统，任一回路失效，另一回路都能继续发挥作用使车辆安全停车。
红岩之所以将这款车型命名为冠军版并非毫无根据:在被称为世界上最艰苦的达喀尔拉力赛中，搭载Cursor13发动机的依维柯车队包揽了冠亚军，这款技术成熟的发动机同时也是依维柯Stralis车型的旗舰动力。Cursor 13发动机在加入VGT（可变截面涡轮增压器）后突破500匹马力，拥有520和560两个马力调教版本，其中560马力的机型是目前市场上所能买到的最大马力国产发动机，在1100-1500rpm区间输出2500N.m的最大扭矩，在公路上可以说是难逢敌手，称之为冠军版当之无愧。尾气后处理并未采用常见的EGR（排气再循环）系统，而是仅靠依维柯独家的HI-eSCR后处理技术，即可满足国Ⅴ排放标准。
液力缓速器、依维柯专利技术的发动机缸内制动加上排气制动多管齐下，减少刹车片磨损，进一步强化车辆的制动能力。
克诺尔干燥罐不再只负责干燥空气，而是一个将空气干燥器、四回路阀集成一体的空气处理单元。不同用途的管路包有了不同颜色的小套环，关键线路如油路管上用较大的白色标签标注。
600L铝合金油箱为何有两个油箱盖？实际上这是一个为寒区用户准备的双腔油箱，可以分别加注0号和－20号等低凝点柴油，通过驾驶室里的开关切换选择烧哪种柴油，比起单个油箱全加－35号柴油能节省大量成本。尿素箱也带有加热装置，避免尿素液因为低温凝固而阻塞喷射系统。
后桥为源于菲亚特FPT技术的13吨级H8A单级减速双驱桥，主减速比3.36。大马力+多档位AMT+小速比后桥无疑是为了标载的高效公路物流而打造。全车使用的美铝轮毂光鲜亮丽，相比钢制轮毂，重量大大减轻，散热效果也更好。
作为一款定位于高端物流运输的车型，在底盘悬架上自然不能含糊。后拖拽臂式气囊悬架，每根车轴的两个气囊共用一个基座，颇有美式风格，并配有横置上推力杆和横向稳定杆。
从整体配置上看，这款车既是为追求时效的用户打造，也特地为北方地区用户做了大量优化设计，更像是一台北方高速干线用车。它的出现，更大的意义在于帮助红岩开拓其在北方的市场。
500马力以上的大马力重卡市场风生水起，几近成了兵家必争之地，厂商们手上没有个500马力的车型都不好意思出来参展。现在又迎来了一位实力强劲的新挑战者：杰狮560马力6×4牵引车的官方指导价在36.77万-52.77万之间，并承诺购买杰狮C500大马力牵引车的用户均可享受4年不限里程的保修期，似乎在向用户传达这么一个信息：车卖给你，你尽管跑，坏了算我输。
在上市发布会结尾，红岩官方为到场客户、媒体等提供画笔，在车身上留下签名，并将做特殊处理永久保存。老路说车主编老路也亲自上阵提笔签字，为这场别开生面的新车发布会画上了圆满的句号。
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