国六就要来了，两种技术线路有什么区别

扬州乘风汽车销售服务有限公司发布时间：2018-10-11 11:26:51

国家对汽车尾气排放的问题可谓是操碎了心。所以针对这些现象制订了越来越严格的汽车尾气排放标准。这不，国五标准刚实施不久，就听说国六在2020年也要开始全面实施了。

目前看来国六可以分为带有EGR和无EGR两种技术线路。EGR简单来说就是排气再循环系统的意思，就是把燃烧后的废气重新充入缸里，在这之中还分为冷EGR和热EGR。

现在国六车还没有上市，等上市之后大家就会对EGR技术有更多的了解了。那么这里就简单跟大家介绍一下EGR和非EGR线路各有什么特点，两种技术都有什么优缺点。

国六技术线路主要有EGR+DOC+DPF+SCR路线和Hi-eSCR路线(高效选择性催化还原系统)以及EGR+Hi-eSCR等等一些路线。

首先来说一下带有EGR的技术线路，以EGR+DOC+DPF+SCR为代表的技术路线是最为普遍的技术路线。在这中间有高、中、低EGR率三种模式，其中也是各有利弊。对于大多数用户来说也许不在乎其中的技术细节，但肯定在乎日常的驾驶体验，那么我们就从动力性和经济性两个方面来讲。

动力性方面，如果是低EGR率那么对动力影响不大，单高EGR率就对动力性影响很大。随着缸内废气的增多，新鲜空气的减少，形成的可燃混合气体就会减少，混合气体燃烧速度降低，燃烧反应速度减弱，同时缸内压力降低。所谓的动力性影响就是EGR对缸内压力的影响，简单来说就是随着EGR率的增高燃烧室的压力及爆发力就会减小。

在经济性方面当然也是与动力性相关的，除了缸内压力降低外，燃烧放热率也在降低，燃烧不完全程度增加，经济性降低。随着放热率的降低，最高燃烧温度的降低也就代表着经济性降低，在柴油机的理想循环中，最高温度越高，效率越高。

当然了，EGR应用到国六上必然也会有它的优点，有了EGR带来的好处首先就是排放降低，柴油机工作稳定性变好和后处理稳定性更好。降低排放是其主要目的，能够降低氮氧化物的排放，对发动机来说，带有EGR是为了降低缸内燃烧温度，使其不具备产生氮氧化物的条件，从而降低排放。还有就是车主在日常使用的尿素使用量降低。

第二个好处就是让柴油机的工作噪音降低，使用中有更良好的体验。

非EGR技术的好处就是在动力性和经济性上更有优势，减少了有关EGR的零部件，自然也就不会发生该系统的故障。与有EGR系统相比非EGR系统散热更好。在有EGR系统中，为了不减少新鲜空气的进气，发动机采用冷EGR。

正是由于冷EGR，需要使用EGR冷却液，所以增加了发动机的热负荷和散热器的负担，若直接采用热EGR，则会出现进气温度增加，气体随着温度升高而使体积膨胀，实际进气量减少。

为了配合后处理装置的高效使用，需匹配必要的缸内燃烧技术。后处理装置的集成使得排气被压升高，排气阻力加大，排气能量损耗升高，有效功率降低。发动机动力性有一定的损耗，经济性也有相应的降低。

正是后处理对氮氧化物的要求更高，所以尿素使用量更高。也是因为尿素使用量高，需要更加精准的使用控制，不能出现尿素结晶这样使排放恶化的故障。

若是控制精确度达不到，就会出现新的排放污染物，比如未被氧化的氨，这样反而吃力不讨好。无论是使用EGR还是不使用EGR，都应该落实到用户使用体验，而不能作为宣传噱头使用。

使用EGR有好有坏，最主要的就是要看值不值得，如果使用EGR的缺点大于优点，或是有其他更好的技术替代EGR，那么EGR势必会被抛弃。如果EGR带来的好处大于它的缺点，那么EGR技术也就会使用下去。非EGR的优缺点正好是使用EGR的反面，其中不合适国六的地方仍需要改进。开发难度相对较低，经济性较好，但是对后处理系统的要求较高。