近日，皮卡市场利好消息不断，前有商务部、国家发改委、卫健委联合发布《关于支持商贸流通企业复工营业》通知。
明确指出要求各地积极推动取消皮卡进城限制的工作，后有江西南昌市交管局发布通知，即日起对皮卡车放开禁行措施，且江西全省解除皮卡进城限制也已提上日程。
国家、社会对皮卡解禁工作越来越重视，皮卡解禁区域越来越大、解禁速度越来越快，全国区域全面解禁指日可待。
▎一、皮卡在国内外被区别对待，我国对其限制特别多
皮卡车型在我国的车型名称为“多用途货车”，划分到轻型货车一类，从车身结构来看，皮卡是由轿车车头、驾驶室与敞开式货车车箱组合而成，是轿车与货车的杂交品种，既具有轿车般的舒适性，又具有一定的载货能力，是常见的客货两用车。
而在美国，皮卡车型名称为“pick up”，划分为乘用车一类，无论是各种收费还是路权与乘用车并无区别，国内外皮卡属性界定存在较大差异，这个问题一直广受诟病。
由于我国将皮卡划分为轻型货车，所以皮卡车型也受到了诸多限制，主要有四个方面：
一是路权问题，目前大部分区域、城市限制皮卡进城；
二是收费证件问题，皮卡车型都是按照卡车进行纳税缴费的，在蓝牌货车取消营运证和从业资格证前（2019年才取消双证），皮卡车型都要强制办理从业资格证、道路运输证、营运上岗证等证件，各类收费证件缺一不可；
三是车型年检报废问题，皮卡车型需要执行10年内一年一检，超过10年每半年一检，超过15年强制报废，但现在新皮卡已执行新规，新车6年内免检，7-15年内一年一检，取消15年报废规定，年检政策向乘用车靠拢；
四是车身外观标识问题，在2018年前，皮卡车型与货车要求一致，要求在驾驶室车身上喷字和贴反光条，非常影响皮卡车型美观度，不过从2018年起，皮卡车型与普通货车分开管理，车身喷字、贴反光条的约束已被取消。
我国皮卡受限的几个方面，只有路权问题未完全解决，不过国家及地区政府正着力解决该问题。
▎二、皮卡解禁加速推进，多地已放开路权限制
皮卡车型的解禁之路要从2016年说起，2016年2月国家工信部、发改委、公安部联合发布了《关于开展放宽皮卡车进城限制试点促进皮卡车消费的通知》。
通知中明文规定，为了破除不利于扩大消费的各种障碍，发展新型消费模式，推动消费结构升级，带动城乡皮卡车消费，决定在河北、辽宁、河南、云南等省开展放宽皮卡车进城限制试点工作。
2017年初国家工信部、发改委、公安部再次联合发布了《关于扩大放开皮卡车进城限制试点范围的通知》，湖北、新疆成为了第二批试点解禁皮卡进城的地区，自此试点范围形成了五省一自治区。
2019年6月，国家发展改革委、生态环境部、商务部印发了《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》。
方案中明确指出，鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡客货两用功能，为其它区域取消皮卡车进城限制提供政策支持。
2019年6月，山东济南解除皮卡限行措施，成为试点区域外首个主动解禁的省会级城市，2020年1月，重庆是解除皮卡限行措施，成为我国首个解禁的直辖市。
同期，吉林省政府发布《关于加快发展流通促进商业消费的若干举措》，明确提出“放宽皮卡进城限制范围”，宁波也解除了皮卡限行政策。
2020年3月，商务部、国家发改委、卫健委联合发布《关于支持商贸流通企业复工营业》通知，再次强调取消皮卡进城限制。
2020年4月，江苏省出台《关于积极应对疫情影响促进消费回补和潜力释放的若干举措》，要求地级及以下城市要优化皮卡进城管控措施，江西南昌市放开皮卡进城限制，并开始推进全省取消皮卡进城限制工作。
自此可以看出，全国各区域积极响应国家号召，加快推进取消皮卡进城限制工作，皮卡全国解禁有望在今年年底实现。
▎三、皮卡市场规模达39万台，长城皮卡销量领先
从2019年保险数据来看，我国皮卡市场规模约39万台，同比增长4.3%，销售区域主要集中在北京、四川、云南、河北、广东、山东、广西等。
从车型品牌来看，长城皮卡销量一马当先，市场份额高达37%，其次是江铃、日产、五十铃等品牌。
▎结语：
皮卡车客货两用给用户带来了极大便利，目前皮卡车型目前主战场在中小城镇、城乡结合部和广大农村，在城市销量较少，而中国车市的主要消费群体是都市人，取消皮卡进城限制后，无疑会改变消费者对它的认识，带来新的销量增长点，所以近几年，皮卡市场呈增长趋势。
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