“多拉就是收益，皮轻就是节省”这个金句一直被卡友奉为经典，随着物流运输市场竞争日益激烈，国家对超载车辆的管控日趋严格，单车运输利润也持续走低。在这种大环境下，各个主机厂商也积极的对自家车辆进行优化，使其自重更轻，多拉货的同时也提高了车辆经济性。在这样的大背景下，市面上的主流大马力牵引车也由之前的9吨降至了8.5吨。
最近，卡车界突然传出了一个令所有卡友都为之一振的消息，中国重汽宣布其旗舰车型重汽T7H 6X4牵引车的自重已降至8吨。接下来我们就重点解析这款自重超轻的T7H究竟轻在哪里？
公斤为单位合理减重 减重不减舒适性
重汽T7H上市之初就以其俊美的颜值和精致的细节做功被大家所津津乐道，而这次重汽T7H的减重同样深挖细节，在不影响整车舒适度的前提下以公斤为单位合理减重。
首先就是驾驶室的减重部分：
1. 驾驶室内部取消造型复杂的吊顶设计。
2. 考虑到上卧铺的使用频率要远低于下卧铺，所以将上卧铺改为自重较轻的经济型卧铺。
3. 取消了使用频率较低的CD支架。
4. 将原有的全包裹后视镜调整为杆式后视镜。
5. 将之前车型覆盖蹬车梯的车门尺寸缩小，减重之后的车门将不覆盖最上方一阶蹬车梯。
从驾驶室的减重可以看出，此次减重多针对使用频率不高和之前只起到装饰作用的部位进行精简，并未影响整车的舒适性和安全性。
铝合金材质助力底盘轻量化 决不牺牲可靠和安全
如果说驾驶室的减重就是将复杂的装饰配置化繁为简，那底盘减重就是考验着生产企业的开发实力和测试实力。重汽T7H以价格昂贵的铝合金材质替代普通的钢材，在不影响整车安全性和可靠性的前提下，依靠着铝合金这种材质本身的特性来降低车身的自重。
重汽T7H使用铝合金材质进行减重的部位有：底盘前下防护、车架的尾梁、尿素箱支架、前轮圈等部位均使用了铝合金材质。这些部位使用铝合金材质后整车的重量立即下降了近200公斤。
重汽T7H底盘减重除了使用铝合金材质外，在铸造横梁、鞍座安装板、后悬挂板簧、发动机后支腿、前管横梁等需要一定金属韧性的部位使用了高强度钢材，同时辅以轻量化设计配合减轻自重，累计减重接近100公斤。
动力源自德国曼 省油还不挑油
重汽T7H的轻量化车型继续沿用了此前广受好评的曼发动机，经过了多年的市场验证重汽T7H使用的曼动力总成与德国曼整车技术相匹配，在经济性与可靠性上可达到世界领先水平。如此成熟可靠的动力总成与轻量化车身结合，节油性将更加显著。据了解，此次轻量化版T7H相较于普通版在油耗上要低2~3升。
值得一提的是，重汽T7H的轻量化车型的零部件也将继续使用进口的零部件，如VOSS管材、BOSCH电控系统、SKF轴承与大家熟悉的WABCO阀体，更加保证了整车的可靠性及安全性。
编后语：
重汽集团虽然在近几年没有推出新的旗舰车型，但是其对现有车型的升级却更加符合现今的市场需求。此次宣布重汽T7H整车自重进入8吨以后，给行业带来不小的轰动，相信用不了多久其他厂商也会追随重汽的脚步对现有车辆进行轻量化升级。将在不久后为大家带来重汽T7H轻量化版车型详细的视频测评，喜欢T7H的卡友也请持续关注，掌握第一手重汽卡车的资讯
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