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英豪攻略 | 点击领取赖总的节油秘籍
定州市嘉隆汽贸有限公司（时代汽车）发布时间：2018-07-28 13:37:44
作为卡车人，节油驾驶是大多数卡友永恒的话题，今天来跟卡友们交流与探讨一下，重卡行驶过程中如何利用正确操作才可以达到有效节油？
其实开卡车能否节油涉及因素很多，车辆本身配置、车辆各系统的日常维护、轮胎气压、货物形状与重量、行驶路况……甚至天气中的风阻、晴雨都能够直接影响，但是最重要的还是人的操作。
所以今天我们讨论的是排除其它所有因素，在一切正常的前提下，如何科学的驾驶，更能达到节油目的。
下面让我们谈谈具体操作。
起步、加速
我们先来简单了解一下卡车在哪些过程中最费油。自从国三高压共轨的电喷卡车诞生起，我们的重卡车就采用了ECU 控制发动机供油系统，也就是说，当驾驶员踩下油门踏板发出加油加速指令后，ECU 根据油门踏板传感器以及发动机各种传感器判断发动机负荷后来计算供油量、共轨压力与喷射量，一般发动机负荷越大，油门踏板开度越大，轨压越高，供油量越大，燃油消耗也就越大，从物理学的角度来说，车辆在起步、加速过程中，缺乏惯性，需要完全依靠发动机做工后转化成动能，因此这个过程相对于车辆正常行驶时是非常费油的阶段。
另外，每一个加档过程需要加档后的初始转速有足够的动力储备，我们的油门踏板相对来说开度要大点，才能使发动机转速提高，在大开度与高转速时段相对来说油耗很高，但这是不可避免的过程。
既然是无法规避的过程，那么可以尽量缩短这一过程的时间，也就是说在起步加速时，在不急加速的前提下尽可能短时间内完成这一过程，把车速提高到需要的正常车速，让发动机转速处于最经济转速区域。但是这样的操作也是局限于前方道路状况良好的前提下，比方说上高速或者前方车辆行人稀少，便于高速行驶。反之，如果城镇繁华道路，本身外部环境限制车速的情况下就需要选择适当的车速与档位，尽可能稳定在经济转速区域行驶。
2档起步，循序踩油门加速（切忌急加速但也不能拖拉），发动机转速达到1500r / min时加4档，同样方式再踩油门，待发动机转速再次达到1500r / min时加6档……以此类推，（到高档区7档以后，就不能跳档加，低档区也可以1、3、5跳档加），直到加到12档，发动机转速控制在1150―1200r / min 区间，稳定行驶。
可能有卡友会说了，这么大的发动机，有必要将转速提到1500r / min以上才加档吗？1500r / min不是更费油了吗？其实不然，当我们把发动机转速提高到1500r/ min时再加档后的初始转速应该在1200r / min，此时的发动机动力储备比较充足，再加速时，发动机响应灵敏，提速迅速，相对于1000或者1100r / min时提速要快，缩短了下一个提速阶段的时间。所以说结合整个加速过程来说，更节油。
如果是空车，也可以在1350―1400r / min时加档，因为车辆空载，道路平坦会让发动机处于低负荷状态，在加档后的初始转速应该是1050―1100r / min之间，有足够的动力储备保证下一个阶段的顺畅加速。
如果是城镇繁华路段，路况限制了车速只能控制在30―40km/ h左右的话，我们可以选择8档，把发动机转速控制在1150―1200r / min 之间，保持一定的动力储备平稳行驶，在兼顾油耗的同时也可以随时应对加速的需求。
爬坡
其实车辆爬坡我们也要根据实际坡度来采取不同的方式应对，总的原则是：小坡冲，大坡稳。比方说车辆在丘陵地段的高速上行驶时，前方遇到大约500m长度2％―3％的小坡，我们可以把车辆发动机转速提高到1500r / min 以上来冲坡，尽量避免减档后再次加速，重新挂入12档行驶，毕竟每一个加速过程是最费油且耗费时间。
如果前方遇到的是一个几公里的连续3％以上的坡段，不减档无疑是不现实，所以我们就提前要有“稳”的打算来应对。但是在这时很多卡友在选择档位时，采取了“就高不就低”的方式，也就是只要车辆还能够勉强往上爬，无论发动机负荷多大，转速偏低也不减档，他们的观点是高一个档位，速度相应要快点，转速低点比转速高点要省油点。可惜恰恰相反，虽然说现在的发动机都是“低转速，大扭矩”，但是在爬长坡时，高档位与发动机转速过低，会造成发动机负荷过重，再加上需要车辆能够持续爬坡，所以此时驾驶人的主观意识会促使脚不断的深踩油门踏板，甚至把油门踏板踩到底，这样一来就等于前面提到的，人骑山地自行车的原理一样，发动机负荷过大，再加上大开度油门踏板，ECU 则把轨压与喷油量调到极限，观察瞬时油耗时也会发现达到99％。
由此我们应该如何操作才能相对来说达到节油驾驶的目的呢？我的观点是减档，处于高转速、油门踏板小开度稳定爬坡。选择一个恰当的档位，保持发动机转速在1500―1600r / min 之间，但是油门开度控制在30％―40％之间，这样一个状态下就可以大大缓和发动机的负荷，再加上油门踏板的相对小开度，ECU 发出的供油指令不会得到误判，轨压相对减小，燃油喷射量也会相对减少很多，再观察瞬时油耗时，你会发现虽然发动机转速很高，但是瞬时油耗却降低很多，可能在50―60 L / 100km。当发动机转速随着上坡延伸肯定会逐渐下降，等下降到1200r / min时，我们就要迅速减一个档，减档后的初始转速又可以回到1500r / min，任然使用30―40％的油门踏板开度继续爬坡（如果坡度不大，甚至可以再减小点油门踏板的开度，视具体情况而定）。
国道、省道等下道
目前运输行业的不景气促使大多数卡友不得不考虑节省高速费，选择走下道，由于下道路况复杂，参与交通者也杂乱，从而限制了车速，往往使用10档11档频率较高，我们在开车时，要求更高。
1，城镇路段
一般城镇路段参与交通者众多，道路拥挤混乱，各种突发情况较多，所以我们开车时必须选择好相对应的档位保持相对应的车速，尽可能地稳定发动机转速在最节油区间，在保证安全的前提下，尽量避免频繁加速与刹车。
2，过红绿灯
前文说过卡车在起步加速过程中最费油，那么如果我们在过城镇路段时，难免会频繁遇到红绿灯，如果每个红绿灯都要停下来等红灯，然后再从新起步加速，无疑对油耗是灾难性的结果。这时，我们就需要采取预见性驾驶的方法，在不违反交通规则的前提下合理调整行车速度,尽可能的避免停车等待红灯，比方说，前方300m左右发现是刚亮红灯，一般红灯时间是30s（也有特殊情况），而且等待的车辆有两辆小车，我们的车速为40km / h时速，那么
40km/ h ÷ 3600s= 0. 011km/s
0.011km×1000米=11米
300m÷11m = 27. 27s
由此可见如果保持40km / h的速度要提前到达，再加上红绿灯前本身还有车辆在等待，他们等绿灯亮时还要2秒反应时间加3秒起步加速时间，总之我方车辆应该有多余8s左右时间，所以在发现红灯亮起时，我们完全可以放开油门踏板，让车辆处于带档滑行状态几秒钟，稍稍降低点车速，这样待车辆到达红绿灯前时刚好绿灯亮，前方车辆也完成起步加速过程，我方车辆则不用停车再起步来完成过红绿灯过程。如果300m发现绿灯刚亮起，通过以上计算，我方车辆在绿灯即将结束时才到达，所以我方车辆可以采用300m外加速的方式缩短到达时间。
当然，我们在实际驾驶的时候不可能还这样详细的去计算（安全性也不允许），我采用这种计算不过是便于说明，让大家有更直观的一个大致概念，在实际驾驶中我们完全可以通过实际车速与距离提前预判，尽量避免停车等待，然后又起步加速。
总结
以上说了这么多，其实节油驾驶是需要我们关注行车中每一个环节，是依靠各方面的点点滴滴来控制多余的燃油消耗，并不是某一个方面做好就可以有很可观的节约多少的问题。
比如说根据路况与发动机转速的变化，及时切换最适合的档位，不能懒到总是依靠油门踏板让发动机被动的来控制车速，从某种意义上来说，我们的手脚是要根据车辆的需求来做服务工作的，所以说在改变节油驾驶的观念后，还需要改变驾驶陋习，学习了解车辆的性能特征，掌握科学合理的驾驶方法，最终达到理想的油耗成绩。
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