实施《GB1589》后，隔壁老王和老

保定市华放汽车销售服务有限公司发布时间：2016-09-20 08:59:40

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自GB1589出来以后，大家众说纷纭，有的人再考虑会不会执行，会不会影响我收益，我得等等看！有的人则选择全国这么多车不差我1个，买了先赚钱才是硬道理！现状是全国有60万辆6X2牵引车，京津冀有15万辆有余，承担着主要的运输，会一下子全部淘汰吗，而且实施起来监管会不会严格，高速监管有可能实现，国道监管谁来监控，那得投入多少人力物力，等到哪年能到位，能不能到位，运费蹭蹭涨，到底等还是不等！这些问题一直纠结着大家，先看一个故事：

隔壁老王就赶上了这个“时髦”！老王是北方最普通的卡车司机的一员，倔强坚持、吃苦耐劳。

为了走在法规的前边，经过慎重的考虑，老王接了一台6X4的牵引车。提车交钱的那天，他就开始犯愁了，6X4车价比6X2贵了3万，由于资金不充裕，只能分期贷款，24个月的分期款算下来比朋友接的6X2的车足足贵了3.5万，一瞬间，压力让老王有点喘不过气来！

不敢停顿，接了车第二天老王就开着他崭新的6X4牵引车上了路，出发前满满加了一箱油，同行的老李开的是6X2牵引车，多了一根驱动轴的老王仿佛多了一条腿一样，加大油门一溜烟没了踪影。早到了1个小时的老王沾沾自喜，嘲笑老李的老伙计关键时候给不上力，慢的像乌龟一样。老李没有吭声，说了句“再跑几趟试试”，就赶紧卸煤返程了。运费可人，谁都没心思停顿，没日没夜的赶路。5天过去了，老伙计几个坐在一起吃饭闲撇算账，老王不停的摁着随车带着的计算器，总共也就跑了6趟，自己挣的钱比老李差了近2千多块，半天找不见原因。老李看着老王冒出一句：“还没限重，我比你多拉1吨，几趟也看不出啥，你好好算算油钱。

这几天，老王开车悠着呢，平路也不超车了，上坡都跟着老李，生怕自己多费了油钱。即便这样，一个月下来，还是比老李少挣了6000块钱。打完租赁费，老王的眉头已经展不开了。但是倔强的老王还是和老李打赌，等限重了我就能扳回一道！盼了一个月，终于限重了。拉的比老李多，老王眉飞色舞。限重的第一个月，老王油门依然很稳，但想着多2t的运费，信心不自觉的就足了！多交着3t的过路费，老王也觉得没啥，总感觉肯定能比老李挣得多。还没出月，老王凑过来探老李的底。

王：“货拉少了影响不小吧？”

李：“是呀，这月挣得少了”

王：“少挣了多少，我也挣得少了”

李：“这月就挣了4万2”

王：“咦，我怎么只挣了4万”

李：“拉的少了，运费涨了吧？油耗低了吧？过路费低了吧？”

王：“我也一样啊”

李：“你油耗比我高吧？钱都交给了加油站！过路费比我高吧？钱都交给了收费站！这月看见你修了一次车，我没修车呀，这个钱交给了维修站”

王：“我修的二桥”

李：“所以说嘛，多的那点运费又能多多少？”

王：。。。。。。。。。。。

转眼间，10个月过去了，老王媳妇天天抱怨，嫌挣的钱比老李少。老王琢磨了半天，觉得不是个办法，准备把车卖掉，换个新车。见了好几个想买二手车的司机，都没谈妥，老王犯愁了，运营了十个月的时间，租赁费还是差了好多，虽然车况不错，自己平时打理的也很仔细，但是欠的租赁费太高，二手司机都不怎么愿意接手，最终没办法，自己多折旧了2年才把车处理掉。

2个月后，老王又重买了一台6X2牵引车。

当然，他和老李还是好朋友！

通过这个故事，希望大家静下来好好算算账，以石家庄元氏用户为例。元氏用户大部分跑神木-石家庄路线，往返两天，目前运费是190元／吨，一趟下来就是6000元（未刨除两个司机费用），一个月算算车主能赚6～7w（哇！新车首付出来了）。以目前形式，抓住这一个半月时间。运费在涨涨涨，沟通观望只能给自己造成损失!如果真实施也不怕：

按照一年行驶27万公里，跑180趟，运费单价130元/吨测算；

从盈利能力来看，运费6X4优势为多拉2吨货一年可多盈利46800元，6X2优势为省油（省油37800元）、车价以外的购车成本（保险差4000元、购置税差4274元、贷款利息差1700元）不计算高速过路费6X2牵引车与6X4牵引车盈利能力相当，如计算高速过路过桥费用，6X2牵引车在煤炭行业盈利能力强于6X4牵引车；