治超文件成废纸？北方4省超载现象

运城市瑞航汽车销售服务有限公司发布时间：2016-10-18 10:51:05

9月21日全国开展治超以来，全国的长途运输似乎开启了标载模式，到10月21日治超即将“满月”，现在路上的车辆装载实际情况如何呢？笔者利用回吉林老家的机会进行跟车，对天津到长春的路上车辆装载情况进行了实际调查，真实了解治超开展后的车辆装载情况。经过一路调查，得出的结论是长途基本标载，短途超载依旧。

● 仍有超载天津滨海高速实地调查

为了真实了解公路上的车辆装载情况，笔者联系了一辆卡车进行跟车进行调查。由于联系的车辆由上海返回长春途径天津，身在北京的笔者选择在天津的滨海高速上车，提前达到天津，顺便也能了解下治超后天津那里的的车辆装载情况。

笔者在晚上9点到达天津滨海高速大沽炮台，在高速公路边观察了两个小时车辆装载情况，对天津滨海高速上的车辆装载情况有了大致的了解。虽然是晚上但是路上的车辆并不少，滨海高速的车流中以过境车辆为主，但是天津本地的车辆也占有很大的比例。

治超文件成废纸？北方4省超载现象调查

在路边观察的两个小时，笔者发现长途车辆以标载运输为主，车辆基本看不见超高、超宽等、超长等情况，最为典型的是双排轿运车已经变为单排运输。在9月21日前，笔者也曾经在滨海高速采集过素材，那时候超载、超限的行为比比皆是，现在的长途车辆装载明显变得规范了。

但是笔者发现不少悬挂天津本地牌照的车辆，很明显能看出他们依旧进行着超载运输，其中的自卸车，平板半挂车最为明显。由于靠近天津港，所以很多自卸车依旧在超载运输矿石，而运送带钢平板半挂车目测载重量至少在70吨以上。长途标载，短途超载，天津滨海高速出现这样的情景，与国家进行的治超行动显然背道而驰。

● 辽宁：京哈高速基本标载

晚上11点约好的卡车准时到达，笔者也踏上了回家之旅，可以坐在副驾驶上仔细观察车辆的货物装载情况。由于在高速上长途车辆为主，所以他们装载的货物都比较规范，看来9月21日治超开展后，对于长途运输车辆的确起到了规范作用。

达到河北山海关收费站，笔者下车到收费亭那里看看，因为在收费显示屏上能了解到车辆装载情况。由于山海关主线收费站是东北车辆南下北回的必经之地之一，所以车辆比较多，为了快速的让卡车缴费通过，山海关收费站的收费口也比较多，即使这样也经常会出现由于缴费导致堵车的出现。

经过观察，在山海关收费站车辆跳磅、拖磅情况少了很多，这也在侧面证实现在的长途车辆以标载运输为主，总重在49吨以内也就没有跳磅的必要了。在缴费之余，询问了几位东北司机，他们说自己的车都在总重49吨以下，现在都不多装货物了。

治超文件成废纸？北方4省超载现象调查

虽然多数车辆进行标载运输，但是在收费站笔者也见到一少部分13米半挂车在跳磅、拖磅，吱吱的拖磅声远远就能听见，进行拖磅的车辆通过收费亭，缴费显示屏显示的重量是48吨，这辆车的总重显然已经超过49吨的限重。

过山海关收费站已经是半夜2点，所以笔者就爬到上铺睡觉，一觉醒来已经是上午9点多。到达辽宁与吉林的省界毛家店收费站，通过观察，在毛家店收费站所见到的情景与山海关收费站基本一致，多数车辆进行的是标载运输，只有个别的车辆在跳磅、拖磅。

● 吉林：治超规定成废纸

进入吉林省，南下的轿运车开始变多，因为一汽大众、一汽轿车等厂家坐落长春，所以需要大量的轿运车将产出的轿车运往全国各地。在路上所见到的轿运车全部为单排运输，多数是上层6辆车，下面6辆车，一辆轿运车装载12辆轿车。

虽然轿运车变单排了，但是路上仍有不少超宽、超长的箱车在行驶。这类超限的箱车，多数采用的是集装箱骨架加超限的箱子组合方式，在照片中我们能明显看出这些箱车超长超宽了，目前执法部门并没有对他们进行严格的管理，这些车辆仍旧在路上正常行驶，这也在侧面说明我国的治超还是没有完全被执行，治超的道路任重道远。

中午达到卸货地点，由于跟车的车上装载的是快递货物，所以在到达快递公司后不到一个小时就卸完车了。在卸货时笔者和几辆8X4载货车主交谈了一会，在聊天中得知他们现在将车辆的总重控制在31吨以内，不敢多拉担心被罚款，全国都在进行治超，现在拉标吨比较保险。

卸完车笔者继续乘坐该车回家，在回家的途中会路过双阳水泥厂，在之前双阳到长春的路上经常会出现运输水泥、熟料大载车，进行治超后那里情况又如何呢？正好路过那里，顺道看看那里的情况。

在即将到达双阳水泥厂的山河镇，视线里开始逐渐出现了运输水泥、熟料的车辆。看装载的情况，这些车辆依旧进行着100多吨的装载，看来9月21日后的治超对他们丝毫没有影响，治超规定对于他们来说可能只是一张废纸。在路上笔者见到这样的超载车辆不少于50辆，是什么原因能他们肆无忌怛的进行操作运输呢？背后的原因，相信大家都心知肚明。

● 编后语：

长途标载，短途超载，这是笔者这趟跟车调查出来的结论，虽然这是笔者跟车所了解的以部分情况，相信在全国其他地方的治超情况也基本相同。我们不禁会问，治超咋就那么难？利益关系、人际关系，相信这是短途超载运输依旧我行我素的主要原因。虽然这次治超行动还没有将超载、超限等行为清除，但是我们欣喜的看到长途运输已经开始标载化、规范化。随着时间的推移，我们有理由相信，中国公路的全部规范化运输将在不远的一天到来。