父亲与卡车80年代第一次接触日本车

运城市瑞航汽车销售服务有限公司发布时间：2017-07-16 20:02:42

七八十年代的卡车司机几乎会从事这个职业一辈子，那时候的人很纯粹，认准一个工作干到退休，不像现在的年轻司机，干几年可能会改行或者养车不开车。那个年代的司机到现在至少都有30年的驾龄，每个人跑车经历都能写一部小说了。

老爹从1981年出师到现在已经整整跑了35年车，老爹这35年跑车见到的事情也绝对多到让人无语，之前盘点了老爹拉的货，这次就看看老爹多年来跑车那些真是的老故事。

● 日本坑人顶账车其实质量真不赖

老爹告诉我，80年代末因为他们林业局的纤维板工厂跟日本人合作制造高精度纤维板材失败，日本人欠纤维板工厂一笔款项，后来日本人就拿一批车顶了这笔账。因为时间过去很久了，他记不清那批车的具体型号了，只记着是原装的日野卡车，右舵方向盘，车厢长度9米多。

在80年代末90年代初的甘肃天水地区，全长10多米的车上路就跟怪物一样，老爹他们都还开的是解放CA10和东风EQ140载货车，车厢最长的也只有4.2米。老爹告诉我，他们都不敢开那些日野，因为太长了，无论是市区还是山区，转弯都要两把方向，特别不方便。拉木料的时候，日野进不了林场，就把车停在大路边上，然后老爹和师兄弟们开着老解放把木料转出来，倒装在日野车上，五辆老解放拉出的木料才够装日野一车的。

老爹给我说那些日野车的十个轮胎螺丝，一个跟一个大小不一样，是日本人专门坑他们的，不过轻易跑不坏，如果坏了很难用老解放或者东风的螺丝换上。有一次一辆日野的轮胎螺丝坏了，修理车间的修理工硬是用车床车出一个螺丝换上。这些日野车并没有用多久，因为车辆长度和维修成本不符合当时的实际情况，所以就搁置下来，一直放到90年代中后期，被一个矿山老板花了两万块钱把四辆日野都买走拉矿了。老爹说这些车放了好多年后，还是一马达就发动着了，质量还是非常好的。

在我小的时候，老爹以前工作的林业局汽车队还没有拆迁，那时候老爹自己的车也是在车队停车场停放的，记得那时候院子里有一辆老款的三菱扶桑载货车，就是跟平头解放模仿驾驶室的那一款扶桑，老爹告诉我，那辆车一直放到2004年才被开到报废场，而且也是一马达发动着开出去的。

● 翻车了还打黄油耍愣子必然吃亏

说过了那些坑人的日本进口车，就说说老爹以前的一些同事。老爹还给单位开车的时候，周围都是司机，大家也都是每天凌晨进山拉木料，下午或晚上回来。拉过木料的卡友都知道，进出林场的道路即使是现在也不是特别好走，尤其雨雪天气，路上全部都是泥巴，能天天跑这种路还拉着4米高的木料，技术绝对不一般，但是技术好不代表不失误，有些司机的失误也确实能让别人开心一辈子。

老爹告诉我，有一次他们好几辆车从天水出发去陇南装木料，翻分水岭的时候，因为同事开的是东风车，老爹开的是老解放，所以一路上老爹就在后面吃尾气，一直到整个分水岭跑完，最后一个弯道转过去，老爹就看见同事的车在路边的庄稼地里四脚朝天，接着那个同事从驾驶室爬出来。因为要等回程车给车队报信，那个同事索性拿出黄油枪给车打黄油，边打还边说：“这车翻了打黄油轻松，以前还要钻到车底下去。”逗的其他司机哭笑不得。

我学开车的时候，老爹就告诉我开车的方法多种多样，但是一定要用心开，怎么样的路用什么方法都是非常讲究的。90年代，老爹工作的车队来了一位副队长，他是从汽车部队转业的，第一趟进山拉木料的时候，像老爹这种已经跑了十年山路的司机就告诉他一定要握紧方向盘，方向到哪车到哪，可是那位副队长觉得自己是部队回来的司机，技术很过关，就在山路上玩了一把二愣子，他用花式方向操作方向盘，卡车带着一车木料在一处急弯就翻车了，后来这位队长再也没有打过花式方向。

现在女司机已经成为技术差、事故隐患的代名词，但是女司机真的那么恐怖吗？当年老爹车队有一位女司机，她也是80年代整个天水地区唯一的女司机，知道她开什么车吗？老爹曾经用非常佩服的口气说：“一帮大男人都开不住的老黄河，你常阿姨一个女人开上翻关山跑西安，那是多么辉煌的经历！”常阿姨现在已经退休了，她当年开着老黄河跑遍了大江南北，全天水的卡车司机没有一个不佩服她的。

● 编后语：

每一个跑车上了十年的卡车司机都会有着说不尽的有趣故事，或是乐子或是回忆，亦或是警示。我把老爹经历的真实事情当作故事讲了出来，相信一定勾起了很多老师傅的回忆，我们真的不该忘记那些已经退休的或者马上退休的卡车司机们。卡车司机永远不会消亡，只会慢慢老去，而那些新生的力量也注定会有属于自己的故事。最后申明一下：因为故事年代久远，没有实拍照片，配图都是专门找的最贴近内容的照片。