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江铃凯运＋的外观更加的新颖大气，展现了新一代轻卡应有的水准
东莞市江铃汽车销售有限公司发布时间：2023-08-16 14:12:05
货运老司机们应该都知道，轻卡新规实施有好一段时间了，而针对要求更为严格的轻卡新规，商用车厂商都推出了新品进行应对，有的是升级改款车型，有的却是从头开发研发的全新产品。今天我们找来了江铃凯运＋和K100两款市场接受度很高的4.2米蓝牌轻卡来进行一个真实的横向对比，看看他们的表现能不能满足新的货运需求。
首先简单介绍下两款车子，KV100是比较经典的一款蓝牌轻卡，从国V标准实施开始推出至今已经有7年的时间，在市场上拥有不错的口碑，K100新款车型搭载2.5T 4KK1发动机，但如今不得不面对基于老平台升级，导致新鲜感不足以及设计受限的困扰；而江铃凯运＋是针对蓝牌轻卡新规深度开发的全新一代轻卡，提供3款发动机、4款动力输出和3款变速箱的动力组成，能较好的兼顾动力性、操控性和低油耗。
到底哪一款车的综合表现力更强？下面就由阿霖给大家带来他们的横向对比评测。
(插入视频：1序篇.mp4)
外观篇
据了解，江铃全新一代凯运＋的设计出自五十铃顶级设计师丸山公顾之手，前脸采用贯穿式的龙须大灯设计，一体式透镜前大灯造型犀利，LED日行灯和飞翼式进气格栅，视觉上融为一个整体，锐气十足，符合现代轻卡用户审美；加上整体式导流罩，令整个前脸浑然一体。
凯运＋采用一体式外后视镜，镜面尺寸比KV 100大10%，同时豪华型标配电加热及电动调节后视镜，雨雾天更安全，配合更小的A柱倾角和超大的前风挡玻璃，风阻系数更低，前向视野更开阔；而KV100采用传统分段式外后视镜，并不提供后视镜加热功能，A柱倾角也更大一些。
总的来说，江铃凯运＋的外观更加的新颖大气，相比之下KV100的外观还是较为传统的设计风格虽然造型经典，但是难免令用户产生审美疲劳。
(插入视频：2外观篇.mp4)
内饰篇
货运司机每天都要与轻卡的座舱相处很长时间，精心设计的座舱和内饰能大大提升驾乘愉悦。江铃凯运＋采用环抱式座舱、扁平化仪表台设计，驾驶楼宽度2060毫米，并贴心设计了多达17处储物空间，主驾驶标配扶手座椅，包裹式座椅设计，令长短途运输和乘坐都更为舒适。细节的是，凯运家驾驶舱后部采用了内饰板包裹，此外凯运+设计有USB接口和12伏取电口，移动设备取电更方便。
KV100仪表台采用传统结构，整体设计缺乏新鲜感，驾驶楼宽度1,995毫米，车内一共有12个储物空间，中控提供一个USB充电口，主驾驶座椅没有扶手，使用便利性稍显不足，同时后围板未全包，令驾驶舱后部的钣金裸露，对细节的处理不够到位。
(插入视频：3内饰篇.mp4)
配置篇
凯运＋车型标配倒车雷达，可选装360度全景影像，泊车和穿街走巷更方便，可选装视觉效果更好、防锈性更高的钻石银金属漆，关键不加价，更显性价比；可选装疲劳驾驶监测预警，提高长途驾驶安全性；还可选装无钥匙进入、一键启动电加热后视镜和LED前大灯，配置丰富程度接近乘用车，相比之下，KV100并没有提供这么丰富的选装配置。
（凯运＋）
（KV100）
(插入视频：4配置篇.mp4)
动力篇
凯运＋搭载江铃经典的129马力350牛米五十铃493发动机，有更高动力需求的用户可选145马力350牛·米和152马力400牛·米扭矩两种动力调教的腾豹4D25发动机，在1,000转时可输出300牛·米扭矩，并提供5MT 、6MT和 8MT三款变速箱可选，拉重货起步爬坡更有劲，更好的均衡动力和低燃费的需求。
KV100的4KK1提供120马力290牛·米和132马力320牛·米两种动力可选，马力和扭矩整体偏小，且只匹配5MT一款变速箱，动力选择略显单一，拉重货动力稍显不足。
接下来是保养成本对比，凯运＋发动机保养周期为1年或2万公里，腾豹4D25发动机可选4万公里超长保养里程，保养次数至少减少50%，每公里保养成本大幅降低，而KV100的保养间隔仍为5,000公里，每公里保养成本较高，还耗费车主更多的时间成本
来到大家最关心的油耗环节，江铃凯运＋发动机官方油耗是百公里10.8升，比KV100的11.3升的百公里油耗低0.5升，按卡友一年运营成本10万公里来计算，一年可节省3,500元
(插入视频：5动力篇.mp4)
承载篇
凯运＋车架采用650超高强钢，承载能力更强，车架的实测宽度900毫米，车架越宽过弯侧倾更小，行车会更稳；而kv100的车架并没有使用超高强钢，车架的实测宽度只有700毫米。
大梁幅高同样也是衡量轻卡载重能力的重要指标。凯运＋采用180毫米高度大梁，至高可以选择214毫米高度大梁，相比KV100 170毫米大梁，承载能力更强。据厂家资料了解，江铃凯运＋车身高强度钢应用比例高达32%；众所周知高强度钢运用比例越高，车身强度越高，被动安全性能更高。此外，江铃轻卡整车验证里程超300万公里，且验证路况相比竞品恶劣10%-15%，业内最严苛的整车验证实验，确保产品品质。
(插入视频：6承载篇.mp4)
货箱篇
江铃凯运＋的货箱内长实测4.2米，可选最大容积接近22个立方，KV100货箱长度实测4.15米，通过对比可以发现，凯运＋导流罩覆盖度更高，能完全覆盖货箱，加上货箱立柱采用弧形转角，可带来更低的风阻以节省燃油。
相信老司机十分关心轻卡车厢的防腐性能，凯运+上装采用整体电泳加阴极电泳技术，通过1,008小时的高盐雾实验。
(插入视频：7货箱篇.mp4)
操控实测篇
凯运＋转弯半径实测6.3米，KV100转弯半径实测7米，凯运＋转弯半径更小，四车道一把掉头掉头更轻松。
因凯运＋换挡器采用凹型槽的设计带来更轻的入挡力并自带不错的吸入感，123挡入挡感相当不错，静止状态下挂R档的冲击力并不算大；而KV100的同样工况下，挂R档的冲击力较强。
得益于更大的扭矩输出，凯运＋在5档50-80码全油门加速性能要好于KV100；KV100再挂5档位置太靠前，司机身体动作较大，而凯运＋在挂5档时，司机姿态更为自然，体现出更为合理的人机布局。
另外，凯运＋应该针对气刹车型，自动泄气声音大进行了优化，相比KV100气刹操作时泄气声音更小；KV100在怠速和加速工况下，噪音水平更高一些。最后，凯运＋整体自动调控能力较好，而KV100初始制动踏板力大，减速度建立较慢。
以下是凯运＋和KV100的加速、制动距离实测数据：
(插入视频：8操控实测篇.mp4)
NVH实测篇
凯运＋怠速噪音实测55分贝，而KV100实测数据57分贝；同样在一档空调风量下，凯运＋的实测数据是57.9，kv100是60.8。
(插入视频：9NVH实测篇.mp4)
安全舒适篇
KV100侧保险杠采用单面设计；凯运＋侧保险杠采用双面柱体设计，双面侧保险杠防护性能会比较好。
凯运＋匹配延时照明灯，人性化设计更贴心，而kKV100却没有这一项配置。
空调快速降温能力对比，同样情况下，凯运＋10分钟内主驾头枕温度为44度，而KV100为46.2度，凯运＋要低2.2度。
对比两车驾驶室车门开门角度，显而易见凯运+的开门角度更大，上下车门更方便。
轻卡上车踏板离地越低，上车就更轻松，凯运＋上车踏板离地高度46.5CM，而KV100的踏板高度为52.5CM。
(插入视频：10安全舒适篇.mp4)
总结篇
虽然如今同时在售，但江铃凯运+和KV100侧重点却不尽相同。KV100造型经典、朴实无华，在原有的车型平台上为新规进行了升级；而凯运＋则在外观内饰动力组合承载多方面细节用心打造，展现了新一代轻卡应有的水准。
综合多项实测对比结果，全新研发的江铃凯运＋在主要指标全面碾压征战市场多年的KV100。
(插入视频：11总结篇.mp4)
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