不了解些历史怎么好意思说自己是物流人

清远市江铃汽车销售有限公司发布时间：2017-06-21 16:59:53

现代人的生活变得越来越便利，

我们随时随地都可以去购买来自天南海北的商品，

这得益于越来越发达的物流运输系统。

我们更要感谢每一个奔波在路上的物流人，是这三千万物流人撑起了这个物流运输网。我们现代人享受到的这一切便利，在古代人是完全不可想象的。虽然古代的物流业远不如现代发达，但同样也有着一群不辞辛劳的物流人。像中国这样有着五千年泱泱历史的文明古国，物流业也是有着悠久的历史。

实际上，标准化托盘、甩挂运输、物流干线网、信息互通、陆水空联......这些现在看起来高大上牛哄哄的词，原来一点也不新鲜。早在数千年前，就被我们老祖宗玩过了！

放心，绝对不忽悠，我们读历史，讲证据。

先秦

（周、春秋战国）

最早和物流相关的可靠史料记载出现在周朝。据《周礼》记载，周朝有一个负责筹办京城500里内所有馆舍的车马粮草、交通物资；要保证道路畅通，宾客安全；还要及时组织检修车辆平整道路。这不就是交通路政的祖师爷？

西周已经有了比较完整的邮驿系统。周王朝修建了一条从国都镐京到东都洛阳的大道，叫做“王道”。又修建了几条通往主要诸侯国的大道，比如通往鲁国的，就叫“鲁道”。《诗经.小雅.大东》上曾说“周道如砥，其直如矢”，说的就是周朝的道路修得又直又平，这不就是最早的高速公路么？在道路旁边，周人还设置了供行人和马匹休息的区域，叫做“委”、“馆”，这就是最早的“服务站”。

西周时期也已经有了运输工具，比如“传”，这是一种比较普通的快速的轻车；还有另一种车传称为“驲”，“驲”是一种高级的急行车，一般用于高级人物需办的急事。还有一种叫做“徒”的，那就是靠走得快的人步行了。

在春秋时期，又出现了一种新的方式：单人快马，叫做“遽”。“遽”的速度要远远快于“传”和“驲”，最快可以达到日行八百里。

但人们仍然不满足，马和人毕竟不是机器，高强度的快速奔驰很容易就疲倦，一旦不得不停下来休息，就会影响传递的效率，于是聪明的古代人发明了接力传递的方式。接力传递的最初记载，出自《左传》，那是在鲁昭公元年（公元前541年），秦景公的弟弟鍼去晋，在秦晋间开通了一条邮驿大道，每隔 10 里路设置一舍，每辆邮传车只需跑 10里便可交给下一舍的车辆。这样一段一段地接力，共历百舍即达千里，正好由秦国的都城雍（今陕西凤翔）直达晋国的都城绛（今山西绛县）。

秦

春秋战国时期，国家分裂，疆域不通，各国各自为战，物流运输的发展受到严重限制，直到一个霸气侧漏的男人出现。他干了一件了不起的事情：他干掉了母亲的奸夫-嫪毐，一个生猛到可以转动轮毂的男人，那个江湖人称“轮子哥”的男人。

啊？对不起，说错了，不是这件事。

秦始皇统一六国以后下令搞起贯穿全国的高速公路。这条高速公路名为“驰道”，是将原来六国的道路连接起来再翻修扩建而成，以首都为咸阳中心，向四方延伸，史料上记载秦驰道“东穷燕、齐，南极吴、楚，江湖之上，滨海之观毕至。道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松。”秦驰道已经修遍全国，道路宽达五十步（近 80 米），以人力用铜椎对路面加以平整夯实。秦始皇还没有忘记要绿化和美观，于是要求驰道旁边每隔三丈（7 米）种下一棵松树。

历史书上评价秦始皇有句话叫“书同文，车同轨”，“书同文”很好理解，可是“车同轨”到底是什么意思呢？因为马车的轨距完全可以不一样，例如两匹马拉的车和四平马拉的车就完全不一样，即使到了现代社会，汽车依然有大有小，有各种各样的轨距，为什么要“车同轨”呢？这一难解之谜，被最新的南阳考古重大发现解开了。在南阳的深山中，竟然隐藏着一段秦朝所修筑的“轨道”。

原来，秦始皇的驰道有着一个堪称“逆天”的黑科技，驰道上安装有“轨道”，由枕木铺成，枕木的距离竟然正好和马的步子合拍。马匹一旦拉车到了轨道上，就不由自主地发生“自激振荡”，不能不飞快奔跑，这样就可以达到很快的速度。由于使用轨道，摩擦力大大减小，所以马也可以一次拉很多货物。

全世界最早的有轨铁路竟然是秦朝人民发明的！所谓的“车同轨”，就是秦始皇将原来六国不同宽度的马车轨距全部统一为标准尺寸，因为标准轨距的马车可以在全国任何一条轨道上畅通无阻。

在真正的蒸汽机车出现之前，马拉轨道车也在西方世界繁荣过一段时间。16 世纪，法国的列伯特尔煤矿就出现了用骡马拖拉的轨道煤车。1775 年，英国人约翰·乌特兰首创了客运铁道马车。 1832 年，美国纽约的曼哈顿与哈莱姆之间建起了铁道马车线路，此后，铁道马车在欧美的许多城市或城郊盛行起来，成为 19 世纪中叶西方都市先进与繁华的标志之一。

我们老祖宗的智慧实在是太爆炸了，

比西方人足足早了两！千！年！

除了驰道以外，秦始皇还下令修筑“直道”，从咸阳北的云阳开始，途经黄河，直抵今包头市的秦九原郡，这是专为抵御北方匈奴而修建的一条军用道路，由蒙恬指挥修筑，全长 1800 余里。没错，就是那位率领三十万秦军在河套一战中杀得匈奴“人不敢南下而牧马，士不敢弯弓而抱怨“的大将蒙恬。

千古一帝的秦始皇这样就会满足了？

太天真了，

就算北方安全了，

那南方怎么办？

为征服南方的百越，

他在南方又修建了到两广和西南的“新道”。

道路自然还要有相应配套设施，马匹和人毕竟不是机器，跑累了一定要休息。在这方面秦始皇也一点也不含糊，他将春秋战国以来各地零散的驿站全部统一起来，建立起了全国性的驿站系统，规定 30 里一传，10 里一亭，亭设有住宿的馆舍，负责马匹给养、行人口粮。

就这样，一个纵横交错、遍布大江南北的道路交通网初具规模，根据《剑桥秦汉史》的估计，秦朝修建的国家级道路大概有 6800 公里左右。给大家一个参照对比，20年前的1997 年，中国全国的高速公路通车里程是 4600 公里。

每一个炎黄子孙都要感谢秦始皇。因为他，中国才没有变成欧洲那样四分五裂。他在地域上统一了中国，他统一了全国货币、度量衡、文字、道路，他还在精神和文化层面上统一了这个国家。此后，统一的观念贯彻到了每一个华夏子民的心中。大中华虽历经数百年战乱分裂，然而一旦有政治强人的出现，统一总是顺理成章、水到渠成，因为我们每一个国民，无论尊卑长幼，都有着一个大国梦、统一梦。

就算是一败涂地被赶到海岛一隅的常凯申，也从来不接受“两个中国”，一门心思想着要“一年准备，两年反攻，三年扫荡，五年成功“。以此来看，某位在海岛的上蹦下跳的大妈，下场你懂的。

不扯远了，继续回到物流话题。

秦始皇对自己下令修建的道路感到相当满意，他先后五次巡游，里程达到2万多公里，跟随出巡的人员浩浩荡荡数十万，车辆数以千计。这样的高调招摇，所到之处观者如云，围者如堵。当然，大部分人都是吃瓜群众，争先恐后只不过为了亲眼目睹偶像的风采。但也有少数例外，其中就有三个人，相当的居心叵测，第一个找了个壮汉，在博浪沙抛出一个重达一百二十多斤的大铁椎，将秦始皇的随驾马车砸个稀巴烂，然后在众目睽睽之下安然逃离，这人是个富二代，父亲当过韩国的相国；第二个淡定的说了句“彼可取而代之”，这人也是个富二代，他是楚国大将的后人；最后一个充满艳羡的说“嗟乎，大丈夫当如是。”这人是一纯屌丝，游手好闲的农村青年。

气吞万里、煌煌如日中天的大秦朝，

竟然被这三个人联手做掉了。