【卡车之家 原创】全球汽车芯片的短缺已传导至中国汽车产业，对于中国商用车行业来说，芯片的短缺大大延长了车辆的交付使用时间，而且车企基本只优先供应给大客户，也不再接受经销商的预订单了。
先供应大客户 芯片短缺恐对经销商不利
● 交付周期由一周变为不可知 优先使用在国六车型
今年8月，多家汽车巨头宣布减产计划，皆因芯片供应链压力传导。对于国内的商用车行业来说，芯片短缺也是不少车企、甚至经销商们比较头疼的事情。
据一位经销商透露：8月、9月芯片短缺形势加重，车辆的交付周期由原先的一个星期，已经延长到一个月以上，个别车型甚至不能明确什么时间才能交付，厂家基本就是有芯片就生产，并优先使用在国六车型上。
先供应大客户 芯片短缺恐对经销商不利
在这个过程当中，甚至出现汽车芯片经销企业哄抬价格行为，让本就短缺的芯片市场雪上加霜。为了稳定市场，国家市场监管总局也是对3家趁机恶意抢购短缺芯片、大幅加价销售、哄抬价格、牟取高额利润的经销商做出处罚。
● 优先供应给大客户 不接受经销商预订单
交付周期的延长，也给不少用户带来一定的麻烦。不过，对于普通客户来说，可能麻烦更大。据经销商透露：汽车芯片的国产替代不是短时间内能完成的，因此，为了利益最大化，车企开始对客户做筛选，对普通客户很不利。
首先，部分车企优先将大客户的订单车辆先排期生产，普通客户想要购买，只可能“拼单团购”；其次，有些车企优先排产VIP客户的订单。另外，还有一部分按照终端用户的订单先后顺序生产车辆，但已不接受经销商的提前预订单了。
先供应大客户 芯片短缺恐对经销商不利
● 经销商生意受影响 客情关系维护艰难
众所周知，现在车企一般都设有大客户部门，有大订单的客户，基本都是大客户部门直接对接了，所以经销商在这个过程当中并没有得到实际利益。
而普通客户里，订单都要按照先后顺序，使得车辆的交付期限变得未知，但客户并不了解其中的门道，这对经销商维护客户关系方面有很大影响。另一方面，也损害普通客户的利益，因为晚交车一天，则意味着晚上路跑车一天，客户则少赚一天钱。
而且，经销商不能提前预订单，则意味着热门车型的销量也提不上去，门店利益受损。
先供应大客户 芯片短缺恐对经销商不利
● 编后语
当前，芯片的短缺已成为国内商用车重要的难题，特别在疫情下，芯片供应链的压力传导到整个汽车市场。因此，芯片的国产化迫在眉睫。（文/高李敏）
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