2018年1-6月，全国货车销量达到206.46万辆。其中，重型货车67.18万辆，中型货车10.09万辆，轻型货车97.49万辆，微型货车31.7万辆。这半年的货车总销量成绩尤其是重卡成绩远超同期的所有年份，同样是一个里程碑式的战绩。
从2008年到2018年，10年间，我国的货车细分市场也在悄然发生变化。大数据显示，国内重卡销量强势增长，中卡明显缩减，轻卡数量微增但是市场占比缩小，微卡保持微增长趋势。
重卡作为国民经济的“风向标”，其走势如何，能直接反映出当前宏观及微观经济环境。2008年底，为了缓解金融危机，政府推出四万亿的一揽子计划，其中有1.5万亿专门用于铁路、公路、机场、水利等重大基础设施建设投资。
在国家力量的调整下，市场经济很快得到复苏和稳定，重卡市场同样反应明显——重卡销量出现历史上第一个百万记录101.74万辆，同年的货车整体销量也达到386.11万辆，迄今为止依然是巅峰记录，无可超越。
到了2017年，在GB1589和921治超新政以及国五排放升级等多重政策影响下，国内重卡销量再次出现一个高峰，打破过去的“百万记录”，达到111.69万辆，同年的货车总销量也同样回升到363.34万辆，距离2010年的盛况仅仅相差20多万辆，成绩瞩目。由此可见，重卡市场表现直接影响到当年的货车市场销量，可谓是“重卡兴，货车兴”。
从2008年到2018年，全国货车销量从221.53万辆增加到363.34万辆（2017全年），同比增长64%；而2018年上半年全国货车销量已达206.46万辆，几乎和2008年全年的货车销量相当。
● 货车重卡十年变迁
重卡无论是销量绝对值还是市场百分比都发生明显提升。
从2008年到2018年这十年，也正是中国重卡力量发展壮大的十年。中国经济在“四万亿”的刺激下各行各业都发生了天翻地覆的巨变，尤其是与货运行业联系紧密的房地产等基础设施建设加大、城市化加剧、电商物流、城市货物运输等货运需求加大，无论是牵引车、载货车、自卸车还是专用车等各种重卡车型，市场数量都在迅速提升。
重卡市场乘风而起，取得飞速发展。重卡销量从2008年的54.04万辆提升到2017年的111.7万辆，销量翻番；2018上半年重卡销量67.18万辆，也已经超过2008全年的水平。
而重卡在四大细分市场中的市场百分比从2008年的24.4%提升到2018年的32.54%，扩大了8.14%的市场占比。注意，重卡的“市场扩张”是四大细分市场中最大的。
下面我们重点看一下重卡和轻卡一些重点厂家的市场变迁。
● 重卡竞争格局相对固定 前三强厮杀激烈
所谓有人的地方就有江湖，在商业市场，竞争更是永恒的命题。从重卡厂家的变化来看，前十强相对比较稳定。不同的是，10年前前十名还偶尔可见湖北三环的身影，而现在湖北三环已经彻底转向专用车生产制造，前十强则涌进了大运、徐工这些后起之秀。
尤其是重卡前三强的市场争夺，可谓紧张激烈，寸土必争。
2008年，重卡市场的霸主还是中国重汽，市场份额占据20.62%，解放和东风紧随其后。2009、2010这两年，解放J6进入市场的威力开始凸显，带给解放无上的荣光。2009年，解放J6作为中国汽车年度第1000万辆代表车型下线，2010年，在全国重卡销量突破百万大关之际，解放当年重卡销量也突破20万，达到23.07万辆，成为历史性的销量记录，这一记录直到2017年才被解放自己再次打破，刷新到24.07万辆。
在接下来的五年，2011年到2015年，东风取代解放稳踞重卡冠军宝座，市场份额始终超过了20%，而重汽、解放二者则互相在亚军、季军的位置上浮沉。这段时间，也是国内的重卡市场在继2010年的巅峰爆发之后逐渐回归正常甚至下探时期，在2015年重卡市场沉入了冰点，最终只有55.07万辆销量，几乎是2010年的一半。
2016年，交通部GB1589以及921治超新政的落地可谓给重卡市场打了一剂“强心针”，重卡市场一改萎靡气息，逐渐复苏，到后来已经进入“爆发式”增长的局面。解放凭借其牵引车优势，从第三名的位置一跃而上，夺得冠军之位，保持并且长期保持下去。
数据对比结果显示，从2008到2018，解放市场份额增长最大，从19.82%扩大至24.55%；东风相对来说市场份额保持的不错，2018年上半年略微有些收缩；重汽、福田有不同程度的市场缩减。但是陕汽表现却很亮眼，从12.04%扩大到14.75%，可见实力深厚。
如果说，国内重卡厂家之间的竞争偏向于“内劲”，相对比较内敛，前十强的厂家也相对比较固定；那么轻卡厂家之间的竞争结果一招一式都很明显，变化也更为剧烈。
● 未来货车市场行情并不容乐观
从2008到2018，这十年是中国货车市场蓬勃发展的十年，也是货车市场进行结构化调整、转型升级的十年。接下来，根据国家释放的各方面信号，货车市场的行情并不容乐观。
1、国家从宏观层面调整运输结构，公路货运将大幅缩减。除了日常的货车治理工作外，政府进一步发挥铁路、水运在大综物资中长距离运输中的骨干作用，大力推广公转铁、公铁联运，从产业结构上对公路货运进行调控，减少对公路运输的依赖。政府计划，力争到2020年全国铁路货运量比2017年增加11亿吨、水路货运量增长5亿吨、沿海港口大宗货物公路运输量减少4.4亿吨。这意味着从宏观层面未来三年公路货运量将大幅缩减，向铁路、水路运输方式转移。
2、大力淘汰老旧车辆。重点区域采用经济补偿、限制使用、严格超标排放监管等方式，以开展柴油货车超标排放专项整治为抓手，严格实施道路运输车辆燃料消耗量限值准入制度，大力推进国三及以下营运柴油货车提前淘汰更新，加快淘汰采用稀薄燃烧技术和「油改气」的老旧燃气车辆。
到2020年底，京津冀及周边地区淘汰国三及以下营运中重型柴油货车100万辆以上。
3、加强车辆结构升级。推广使用新能源汽车，重点区域港口、机场、铁路货场等作业车辆采用新能源或清洁能源汽车替换。
4、国六排放升级近在眼前。随着7月份重型柴油车国六标准的出炉，意味着三年后国六标准将在全国彻底展开，有些地区已经开始提前实施。2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准。推广使用达到国六排放标准的燃气车辆。
5、打响蓝天保卫战，全国各个地区都陆续开展环保治理，货车禁行、限行范围扩大。而随着各地区不合规建筑工地关停、违建市场关闭、物流市场向周边迁移等措施，也在一定程度上导致货车用车需求减少。
921换车红利已渐至尾声，国三车治理苗头初现，公转铁大势所趋，环保治理逐步加强……各种因素影响下，未来国内重卡市场走势如何，让我们拭目以待。
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