超级卡车实车测评，成就天生强者

江西省钜新汽车发展有限公司发布时间：2017-05-08 11:04:01

欧曼EST的前转向桥，为传统的钢板簧+减震器+稳定杆结构，转向机通过转向拉杆驱动传输转向动作。这种非独立悬架可靠性，以及全寿命周期的养护费用更低。

红色箭头：前转向桥
白色箭头：前稳定杆
黄色箭头：前转向拉杆

欧曼EST超级卡车的轮胎型号为佳通GAL 836全钢子午线公路运输用315/80 R22.5型号。

值得关注的是，前转向桥（单轮）和后2、3驱动桥（双轮），共10条轮胎全部配置了中央检测胎压系统。

上图为欧曼EST超级卡车前转向轮锻造轮毂固定的威伯科(WABCO)胎压监测模块（连接气门嘴）。

全车10组威伯科(WABCO)胎压监测模块，为超级卡车全球创新联盟成员ZF提供的传动与控制解决方案一部分。酷博提供的锻造轮圈，在全负载、长下坡工况下，具备更好的散热效率和更轻的自重。锻造轮圈与液力缓速器、胎压检测模块匹配，为整车安全行驶提供基础保障。

上图为欧曼EST超级卡车后驱动桥，最外侧轮胎锻造轮毂固定的两组胎压检测模块特写。后2、3驱动桥为双轮设定，为了便于轮胎充放气，胎压检测模块固定在最外侧轮圈。

黄色箭头：外侧轮胎胎压检测模块

红色箭头：内侧轮胎胎压检测模块

上图为欧曼EST超级卡车车架、驱动桥、主动空气悬架以及制动系统结构特写。

轻量化的车架，可以通过预留的螺栓固定孔位集成更丰富的上装。每条驱动桥都由4只气囊悬架（白色箭头）、1条减震芯体（蓝色箭头）、前置牵引臂（绿色箭头）和前置稳定杆（红色箭头）“固定”。欧曼EST超级卡车利用这种通用“架构”，可以很容易的扩展出4X2、4X4、6X2、6X4甚至6X6和8X4等基础载具。

欧曼EST超级卡车前转向桥和后驱动桥，全部采用气压盘式通风制动分泵，是ABS制动防抱死系统、ESP车身电子稳定系统、ASR牵引力控制系统、防撞主动制动系统发挥更出色效能的大前提。

欧曼EST后驱动桥速比为2.714（可酌情放大两个挡位），与ZF自动变速器匹配，形成“快箱慢桥”设定。这一技术状态是欧曼EST超级卡车进入国产化重新调校的结果。欧洲货运市场的重卡强调的标准载荷前提下，提速更快、具备更高行驶车速。中国货运市场的重卡，以满负荷状态承载工况下，酌情降低最高车速行驶效率时，发动机在低转速区域即可输出最大扭矩。

紫色箭头：后驱动桥差速器

红色箭头：后空气悬架

白色箭头：后稳定杆
黄色箭头：后驱动桥前置牵引臂