国产也能做紧急刹车系统卖到美利坚去

邢台易松汽车销售有限公司发布时间：2018-05-03 10:42:44

从被动安全到主动安全，从驾驶辅助到自动驾驶，人类在汽车安全性的追求上从未停止过脚步。2016年，随着汽车智能化和无人驾驶已被提上日程，智能防撞技术无疑也是汽车未来发展必不可少的组成部分。为此，护航集团作为一家从事汽车自动驾驶研发、生产和销售的高科技企业，已研制出“汽车智能巡航及紧急控制制动系统”。

在2016年11月27日的智能防撞产品发布会上，我们采访了护航集团董事长曲保章、云商汽车总经理周冰及北斗研发者郭士观，就智能防撞系统和三家公司的商业合作计划进行了详细解读。

● 紧急刹车系统 2022年将成美国新车标配

这套汽车智能巡航及紧急制动系统，是在行驶过程中遇到其他车辆或障碍物时，无需人工操作，可以自动避让、自动紧急刹车。目前，此套安全系统已安装在3000多辆不同类型汽车上，利用雨天、夜间等特殊环境，在高速公路、山路等多种道路上进行了400多万公里的测试，事故发生率降低80%。

发布会上主要介绍了这套系统两大原则：优于机器、宁可漏刹也不误刹。除此之外，曲保章教授还提到了第三个原则：故障导向安全。如果系统出问题了，应该要自动导向安全，不影响司机的正常操作。系统能起作用尽量起作用，但是不添乱。

一直以来，群死群伤一直困扰着客运行业，现在防撞系统无疑是交通参与者和客运老板的福音。2016年4月，国务院安委出台文件“鼓励‘两客一危’车辆安装防碰撞系统”，世界各国特别是欧美发达国家对安装汽车辅助刹车系统都提出明确要求，美国预定最晚从2022年起在销售的全部新车上标配紧急刹车系统，欧盟决定有关车辆必须在2018年前配备主动防撞产品。

另外在采访中，曲教授还提到了一个细节，美国的华盛顿州一局长在看到护航这个防撞产品之后，提出了想要购买的意愿。按理说美国在这方面是非常先进的，怎么会跑到中国看上这边的产品。他说首先美国都是整车厂自己安装的，后装市场没有这个产品，其次功能并不强大，只能是辅助功能，减速不保证防撞。现在他们只等预算通过之后，计划明年过来进行采购。

在货车方面，发布会下午进行现场演示时，用的是牵引车。如果对于装满货的重型车，急刹车轻则熄火，重则对传动系有很大的影响。对此，曲教授表示，货车并不是要彻底停住，而是使用智能巡航功能，采取自动提醒。据统计，80%的事故是因为司机睡着了，如果是在行驶过程中，采取制动方式，司机惊醒之后，就会点刹停车。

● 三方签约合作中有哪些出发点？

发布会当天护航集团、中航星北斗科技有限公司、云商汽车技术有限公司举行了签约仪式。至于三方合作的出发点，曲教授提到，其所在的解放军信息工程大学，曾参与了北斗卫星的设计。作为民族品牌，护航汽车防撞系统将来肯定采用北斗卫星，不采用GPS。

其次，疲劳驾驶，要么是方向偏离，要么刹车不及时，只要做到车道保持，就能做到自动辅助驾驶。目前，北斗因为数据库不完美，在自动辅助驾驶里面只是个辅助手段，如果车道识别仅靠视频也是不可行的，一旦强光照射，便识别不了。所以要借助精准的北斗定位，加上巡航和防撞，两者合起来才能进行车道保持。

对此，北斗研发者郭士观提到，三方要整合资源，做整体系统标准检测，不是做专项检测。在智能交通方面，防撞是一个重要组成部分，所以三方要做到进行检测的不单纯是防撞系统，而是整车的安全系统。比如防撞系统在刹车过程中，刹了多少米，就能进到记录仪里，在后台监控就能看到。在撞车的时候，能够进行责任认定，不用保险公司出警。

另外郭总提到他有一个保险公司，对于云台销售有自己的模式。防撞是国家大项目，大车一年保费是6万，危险品车保险费一年是3万。进到他们的保险公司，免赔部分就是利润。之前国家交通部强制安装司机身份识别卡，硬推了4到5年，那么可以实施在司机身份识别卡的同时，把防撞系统加进去，这个最终会落实在云商汽车平台上。目前，三方正在研究销售模式。