四个车载空调同时罢工，原来问题出在这

邢台易松汽车销售有限公司发布时间：2018-06-05 16:45:26

进入夏季后，我经营的几台车相继出现了空调压缩机“抱死”的情况，导致空调系统故障，我的司机们怨声载道，我也没得闲，回来之后就“慷慨激昂”的投入到了“热火朝天”的维修当中去了。

一开始，我以为是这几台车太“老了”，最老的一台已经跑了70万公里了，可能是也该到了换件的时间了。可是，4台车相继出现相同的症状，就让我不得不有所怀疑了。

▎四台车同时出现空调系统故障

众所周知，空调压缩机是整个空调系统的“心脏”，也是整个系统中最昂贵的部件，它起到的作用简单理解就是：把空调系统的冷媒，从低压状态，压缩成高压状态，再通过冷凝器的降温，冷媒的状态也从高压变成低压，如此反复，带走车内的热量，通过车外的冷凝器进行“热交换”形成一个封闭循环。

由于咱也不是专业人士，就不在这里班门弄斧了。主要在这里阐述一下，日常我们行车过程中应该怎么样保护我们的空调系统，避免压缩机过早的“报废”，给我们增加高昂的维修费。

经过仔细检查发现，这四台车主要都暴露了一个问题，都是压缩机“抱死”导致系统罢工，类似于发动机“抱瓦”，处理起来挺麻烦，因为这种故障会产生铁屑，堵塞空调系统的管路，冷凝器，膨胀阀等部件，所以要对空调系统逐一的检查，确定无堵塞，无漏点，无问题才可以抽真空，加冷媒。

▎原来是膨胀阀出了问题

而这次维修的车辆，修理师傅检查了一下管路挺干净，做抽真空测试也没发现泄露，于是开始加注冷媒，可是发动车辆开空调却还是不制冷，马上停机复检后发发现，驾驶室内的膨胀阀损坏，导致整个系统不循环。

这个问题解决起来比较棘手，因为这个车型更换膨胀阀需要拆工作台，30多度大太阳拆工作台，确实够劲。

经过拆工作台，更换膨胀阀后解决了这个故障，但是工程量确实够大。在这里呼吁一下，希望主机厂在设计车辆的时候，也要考虑一下后期的维修，为我们实际运营节约时间，尽量做到人性化。

▎关于车载空调日常维护的几点建议

后来跟修理师傅沟通，他告诉我故障原因主要就是散热问题。大家可以看一下，我们的车现在主要都是把冷凝器集成到中冷器水箱上面，形成一个整体，当我们车跑起来会形成贯穿气流，冷凝器散热问题不大。可是当我们车辆怠速，或者低速运行的时候，冷凝器的散热就不够了，这样就会导致整个空调系统的压力增高，增加压缩机的负荷。