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政策有变！取消省界收费站后，绿通、过路费等规则将大改！
济宁盛鑫汽车销售有限公司发布时间：2019-08-19 19:23:13
019年已经过去了一半，目前全国各省市正在大力推进取消省界收费站，推广ETC。无论是省界收费站还是ETC，卡车司机对它都很熟悉了。
那取消省界收费站，推广ETC对我们卡车司机到底又有什么影响呢？是利还是弊？
01
提升通行效率，逐步实现不停车收费
取消省界收费站这个消息从一开始提出，到如今全国落实，其实也有一段时间了。大多数卡友都是希望能早点取消。为什么？实在是太影响通行效率了，省界收费站车流量大，经常造成堵车，一等就是很久。
大力推广ETC（不停车电子收费系统），也是为了提升通行效率。传统的人工收费方式，跟ETC收费比起来，效率也差的太多了。车流量大的话，堵车是必然的。
如今车辆越来越多，如果“省界收费站 人工收费”的继续存在，堵车的问题会越来越严重。
本来走高速只要两小时就能到，却因为出高速多堵了两个小时，那为什么不走免费的国道？
02
高速入口称重，超载车无法上高速
取消省界收费站，并不是仅仅把收费站撤了这么简单，需要多方面配合，不然依旧难以达到预期效果。
比如治超问题，为了解决取消省界收费站带来的治超问题，在全国高速入口推进入口称重检测，超载车辆无法上高速。
省界收费站取消，只要一省超载车放行，超载车就可以直接开进其他省。原来省界收费站在，多少会检查一次。怎么去避免这个问题呢，只能是在入口严查了。
除此之外，高速入口称重的准确度卡友们很关心的问题，过磅准不准是关键。曾有卡友反映，某地过磅不准，而且不给复磅。这些问题，都需要不断去解决完善。
03
统一按轴收费
从2020年1月1日起，取消计重收费，全国高速公路对货车实行统一按车（轴）型收费。
5月31日交通部公布了最新的《收费公路车辆通行费车型分类》修订，新标准中各类货车均按照总轴数、车长和最大允许总质量进行车型分类。
统一按轴收费便于实现车辆自动分类，为货车自动分类和自动收费创造了条件。
虽然很多卡友并不看好按轴收费，但按轴收费相比计重收费，更容易实现不停车收费，毕竟车辆轴数易于辨别、分类更加简单明确。
不过卡友也不用担心按轴收费会不公平。在交通运输部举行的2019年5月份例行新闻发布会上，发言人吴春耕指出：
为确保不增加货车总体通行费负担，将指导各地根据《收费公路管理条例》等有关规定，科学测算并依法调整货车通行费费率，统筹维护好重车和空车、高速公路使用者与投资者和经营管理者的合法权益。
04
绿通、地方通行费减免政策更加规范
在7月23日的交通部新闻发布会上，发言人孙文剑透露：未来将加快完善印发优化鲜活农产品运输“绿色通道”政策、清理规范地方性通行费减免政策。
清理规范地方减免政策对卡友们来说也是好消息，在哪里有优惠，优惠多少，清清楚楚。大家都按规定来，就会省去很多麻烦。
截至7月18日，全国ETC用户总量达到9151万，较去年底净增1495万，增幅19.5%，目前全国日均ETC发行量约42万，是去年日均发行量的7倍。省界收费站也是在逐渐取消中，以后货车通行效率会更高。
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