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从一辆到一千辆，买到第270万辆乘龙车用户的“铁粉”是如何修炼的
惠州市景鸿汽车有限公司发布时间：2019-10-16 17:47:49
八年相伴而行，从一辆到一千辆的进阶之路
“拿下”第270万辆乘龙车的盛辉物流扎根于福建福州，是服务于各大厂家的第三方物流，主要以零担业务为主，目前公司拥有1500多辆牵引车、800多辆挂车，发展规模不容小觑。李成光表示：“盛辉物流是1992年成立的，在全国各地拥有530多家直营网点，今年正好也是成立了27周年，与乘龙缘分不浅”。
据了解，盛辉物流1500辆牵引车中，1000多辆都是乘龙品牌，重卡、载货、牵引车型全部都有使用。李成光表示：“现在公司除了进口品牌的卡车，其他全是清一色的乘龙车。细算下来其实和柳汽的合作不止八年，当初第一代平头乘龙下线的时候就已经购买乘龙车了。甚至公司1992年成立时候买乘龙尖头车的时候就已经和乘龙结缘了”。
当兵出身的李成光在部队里面就是负责车队工作，因此对于乘龙车感情非常深刻，退伍后与乘龙的感情也就持续下来。李成光还记得自己在部队时的第一辆乘龙车：“那时候车马力都小，我那辆乘龙用的是180马力玉柴发动机，真是皮实耐用，油耗低故障率也很低，开着很顺。另外就是车辆外观上与别的车鲜明对比，乘龙的车面油漆跑了三年没有一点褪色，给我留下了深刻的印象”。
虽然不负责一线驾驶工作，李成光却表示自己对于乘龙车的评价与公司1800多名驾驶员是一致的，那就是故障率低、油耗省。盛辉物流对驾驶员有专门的成本考核，主要考核百公里油耗和维修率，李成光表示，公司之前也有20辆其他品牌的车型，但驾驶员都不愿意开，不是嫌开起来不舒服就是不够省油不够皮实，所以渐渐的也就淘汰了，购车也就只考虑乘龙品牌，八年下来陆续购买了千余辆乘龙车。
性能不输进口车，利润价值翻几倍，乘龙卓越表现扬“国产车”雄威
除了进口车就是乘龙车，盛辉物流自然会对二者进行比较。李成光表示，对比起公司的进口车辆，乘龙车在性能上基本是差不多的，但是油耗方面进口车还是稍微好一点。盛辉物流最早购买的一辆乘龙霸龙，至今已经行驶了130多万公里的，从来没有大修过，现在还在使用中，车辆性能十分可靠。而在油耗方面，李成光表示，如果是福州到上海、广州这样的平路，乘龙车的百公里油耗在30升左右，但去云贵川等山地区域，百公里油耗就在32升左右，对比下来与进口车差距也不大。
而说起公司的进口车，李成光也是坦言现在面临着其成为“累赘”的问题：“公司有80多辆进口车都是国三的，二手车处理非常难，最终可能只能报废处理。其实所有车后期故障率都会提升，进口车基本是在180万公里后，国产车在120万公里后，但是国产车配件好配，二手车流通性也高，从购车成本到后期维修使用整体算下来，乘龙车比公司进口车的利润价值高出几倍”。
随着我国环保升级、超重限重等标准的升级，物流公司的换车成本有所增加，李成光表示，作为企业用车，基本5到7年车就要淘汰了，差不多平均行驶200多万公里。而置换一辆车至少几十万，在政策与市场的双重压力下，现在物流公司买车更加谨慎，盛辉物流从2014年开始就放弃购买进口车，转为全部购买乘龙品牌车辆，以巩固公司竞争优势。
用户需求为本，定制、服务温暖人心
尽管目前市场大环境并不算太乐观，但李成光表示，盛辉物流的年营业总额始终保持在20亿左右没变，并且还有一定的提升空间。原来，尽管面对着政策、市场等多种客观因素，作为第三方物流的盛辉物流一直坚持脚踏实地专注于物流主业，并没有像其他物流公司那样做平台、做资本，坚持初心。因此，对于物流运输至关重要的车辆装备的选择也就显得愈发重要。
而盛辉物流之所以2004年起百分百购买乘龙品牌车辆，除了品质、经济效益之外，还因为其以用户为本的周到服务。李成光表示，公司坚定选择乘龙品牌的一大原因就是乘龙能够虚心听取用户的意见，解决用户的需求。“像我们公司需要的是轻量化全承载车辆，车辆的鞍座高度与平常车不一样，就需要专业化的定制。这方面乘龙就非常灵活，我们一提出来需求，他们从设计到加工生产就非常的迅速响应，很短的时间就能改造好我们需要的车辆。售后就更不用说了，我们公司驾驶员对于乘龙都是竖大拇指，公司任何一个驾驶员路上遇到问题，无论在全国哪个地方，只要给经销商打一个电话，经销商就会联系售后服务，随后就在群里沟通，一天之内肯定能够把问题解决，非常的贴心方便”。
随着祖国70华诞的到来，东风汽车集团也迎来了自己的“知命之年”，几十年光景，以乘龙汽车为代表的东风体系商用车苦练内功，从制造工艺到产品服务进行全面的提升。正是这样的踏实研发以及对用户需求的高度重视，才出现了盛辉物流放弃进口品牌卡车，百分百购买乘龙品牌车辆的买家。这样的选择不仅节约了物流公司成本，提升其竞争力，更是对我国国产商用车的高度认可，相信今后这样的买家会越来越多，让我们共同见证国产商用车的崛起。
转载自：卡车新势力 作者：李雅哲
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