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大吨小标从何而起？ 这锅不该司机来背
西昌尚成汽车销售有限公司发布时间：2020-12-11 17:10:05
4米2蓝牌轻卡在国内的商用车市场当中，可以说是最受欢迎、保有量最大的车型之一，在路上几乎随处可见。但“大吨小标”的曝光犹如激起了千层浪，让轻卡市场遭受到了重大冲击。在随后的一段时间里，国家针对该车型推出了一系列政策来遏制违规车辆，曾经红遍大江南北的重载轻卡也一下成为了历史。
距离大吨小标事件已经过去了一年半，那么这件事情的始末到底是怎么一回事？我们将和大家一起重头梳理，回顾一下时间线。
▎央视首次点名 大吨小标曝光
12019年5月
2019年5月21日，央视《焦点访谈》一档“蓝牌轻卡空车超载 轻卡不轻”栏目向我们撕开了行业的遮羞布，揭露了轻卡行业当中存在已久的问题以及这背后的灰色利益链。
节目中，曝光了行驶证和铭牌标显示整备质量为2.565吨的蓝牌载货车和2.72吨的蓝牌自卸车，存在自重虚标问题。通过实际称重后得知，蓝牌载货车自重为4.3吨，而另一辆蓝牌自卸车则达到了惊人的5.8吨。关键是，这一类超载车型竟然还能通过“暗中操作”上牌。
按照相关规定，蓝牌货车除了总长不能超过6米之外，车货总重也不能大于4.5吨。但是，市面上为了追求更大的承载能力，普遍都是通过装配大马力发动机、多挡位变速箱（8挡）以及超宽货厢来获取更多的装载吨位，如此就造成了刚才所提到的“空车超载”的问题。
那么，此类违规车辆又如何上到牌的呢？从节目中可以发现，只需向经销商缴纳数千元不等的上牌费用，打点好关系后，就能顺利拿到合规的检测报告。而且车辆也无需进行检验，把提前准备好的检验单直接拿走即可。
按照规定，机动车要注册登记，就必须经过车辆检验，载货汽车的整备质量属于必检项目。然而在当地的某机动检测站无需经过任何检测，就能拿到检验记录合格单，并且还是一份提前准备好的合格单，这背后的利益关系属实不简单。
▎厂家经销商迅速响应 上牌难度增大
22019年5月
紧接着公安部交通管理局发文，责令开展严查工作，并依法追究责任
在央视点名后的当晚，不少厂家、经销商都做出了响应，将重载轻卡从展台卖场移入库房，并收缩重载轻卡的宣传报道。而且全国多地还出现了停办轻卡蓝牌业务，也就是说卡友新买的车可能会出现无法上牌的情况，而经销商也将暂时停止了销售。显然，大家都憋了一肚子苦水，十分的无奈，只有静等下一步走向。
在后续的宣传上，厂家也不再是以重载、高承载性等字眼来进行传播，多是以轻量化、铝合金、轻松上蓝牌来突显车辆合规化特点。从各大商用车企业推出的“城配版”“快递版”等车型就能看出，重载轻卡已经走到了末路。
在曝光后的一段时间里，蓝牌轻卡想要上牌仍然是困难重重。首先是车管所上户的各项指标审核力度加大，将面临多重严格的关卡。例如板簧数量与公告不符、轮胎尺寸超大、货厢锁口超宽、大灯样式与原车略有出入、某些细节上存在误差等等。同时为了便于管控，对当天上户车辆的数量也会进行一定限制，整个上牌流程会更加严苛。
总之，在这风口浪尖上，不少违规轻卡想要顺利上牌的话，还是比较困难。即便是找到一些“关系”，仍然不足以去摆平当下的情况。一句话，不合规找谁都不好使！
▎两轴车不超18吨 暂可上高速
32019年12月
2019年12月16日，全国实施高速公路入口称重检测，同时传出了蓝牌轻卡将按照行驶证总质量标准上高速。这意味着蓝牌轻卡车货总重如果超过4.5吨的话，那么或将面临无法上高速的情况。
这一消息的传出，引发了大量卡友热议，如果属实的话，那么蓝牌轻卡将在货运行业当中失去不少竞争力。而且对于保有量巨大的轻卡群体来说，采取一刀切的方式似乎也并不可取。
对此情况，交通部办公厅发布通知，明确了该车型检测标准。从通知中可以看到，“鉴于两轴货车数量多、涉及面广、情况复杂，在相关部门统一部署专项治理之前，各地对于车货总质量不超过18吨的两周货车，不得以超限为由禁止其通行高速公路”。
其实这一段内容也给后续的“大吨小标”专项治理行动埋下了伏笔。
▎2022年消除大吨小标 多地上牌更难了
42020年4月-5月份
2020年4月份，国务院安委会印发《全国安全生产专项整治三年行动计划》，计划中明确了，“严格落实治超“一超四罚”措施，深化“百吨王”专项整治，2022年基本消除货车非法改装、“大吨小标”等违法违规突出问题”。
据悉，三年专项整治分四个阶段进行，今年4月份为动员部署阶段，5月至12月为排查整治阶段，2021年为集中攻坚阶段，2022年为巩固提升阶段。
同样在4月，重庆车管所还曾发布过一则《对轻型货车注册登记的最新通知》。通知中提到，各级车管所按照总所相关文件对车长超过5800mm，排量大于2800ml、变速箱超过6个挡位或总质量4000kg以上的轻型货车，一律纳入嫌疑车调查。确定超标的严格执行上牌违规产品，严禁办理注册登记。
2020年5月，大吨小标曝光近一年后，我们又对全国多个地区省市进行了调研，不少地区确实存在轻卡上牌难的情况。例如限制825轮胎和大排量发动机上牌、车辆整备质量符合公告不允许超重、对车辆外廓尺寸和货厢等参数以及具体细节上要求更多。由于无法上牌，部分地区甚至出现了经销商无法卖车的窘境。
▎2轴货车按行驶证查 卡友太难了
52020年6月
北京市延庆区发布《关于二轴货车告知书》，自2020年6月8日9时起，对延庆区境内或经过区境内运输的所有二轴货运车辆开展整治行动，重点对存在车辆私改、不按货车行驶证规定标明总质量从事货物超限超载运输的违法行为进行整治。
也就是说，二轴车将按照行驶证上的车货总质量来进行运输，那么蓝牌轻卡则是要满足车货总质量不超过4.5吨的标准，否则将面临处罚。此次整治行动让蓝牌轻卡的处境难上加难，如果真的严查起来，相信会让不少轻卡车主叫苦。
▎从源头根治问题 杜绝违规车辆流入
62020年7月
2020年7月，四部委联合发文，自2020年7月至2021年5月组织开展货车非法改装专项整治工作，严厉打击“大吨小标”、“百吨王”及倒卖合格证等违法违规行为，从严查处取缔一批严重违法违规生产企业、维修企业、检验机构和非法改装“黑窝点”，以实现到2022年基本消除货车非法改装、“大吨小标”问题。
目前已进入排查整治阶段（2020年9月至2021年3月），对辖区货车生产、改装、维修企业和安全技术检验机构全面检查，对非法改装“黑窝点”全面排查整治。
最后则是总结完善阶段（2021年4月至5月），总结专项整治情况，全面梳理问题症结，研究提出完善货车生产改装管理意见建议。
从生产销售、公告批准、注册登记到上牌检测，最后用户拿到车运营到后续的交管部门监管等等，每一环节都非常重要。从这次的通知来看，此次整治工作将矛头直指违规车企、非法改装厂、检测机构等，从问题源头上进行把关，严卡违规车辆，避免任其发展。
▎工信部出手 开展违规车辆监督
72020年8-10月
2020年8月25日，工信部装备工业发展中心发布《关于核查涉嫌违规汽车产品有关情况的通知》，要求各相关生产企业展开自查工作。据通知显示，各地公安交通管理部门在办理机动车上牌登记时，发现部分新出厂的车辆涉嫌存在生产不一致的问题。
紧接着10月，工信部再次发布通告表示，将组织开展2020年度道路机动车辆生产企业及产品生产一致性监督检查工作，严查货车包括整车结构参数、侧后防护装置和柴油货车环保能耗等13个项目。
▎新契机 或重新修订轻卡载货标准
82020年10月2020年10月23日，针对蓝牌轻卡大吨小标、空车超重问题，有卡友在交通运输部官网上留言进行反映，到底该如何处理？
从交通部的答复来看，下一步将修订完善国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB 1589-2016），进一步科学确定货车产品的生产准入标准，并调查4.2米轻卡不装货就超载的问题。
这一段内容有一个很大的爆点，就是“重新修订完善相关标准”。如果会重新修订的话，相信对于不少蓝牌轻卡用户来说都是好事情。毕竟如今的制造工艺和生产技术都已经有了质的飞跃，以前老旧的标准或许不再适用，是时候更新了。
从之前卡友反映的意向来看，建议蓝牌轻卡总质量提升7-9吨的较多，虽然不知道能否实现，但法规在与时俱进总是没有错的。
▎约谈车企 多地又开展新一轮整治
92020年11月
近日，工业和信息化部装备工业一司、公安部交通管理局联合约谈了某车企，对轻型货车“大吨小标”违规生产销售问题进行了追究，责令生产企业立即收回整改同型号隐患车辆，从源头消除安全隐患。
大吨小标由来已久，并非某一环节所造成的，从源头上来杜绝或许是最优效的办法。这次约谈消息一出，部分地区针对已上牌的4米2蓝牌轻卡开始了抽查行动，只要空车超载，立马采取处罚措施，甚至还有上了牌都还要求去车管所复检的卡友。
那么，车辆的问题由用户买单合理吗？卡友的利益又有谁来保障？是否真的能让生产企业收回整改同型号隐患车辆？
而近期在重庆、四川、贵州、云南、西藏，西南五省（市、区）所开展的交通安全整治行动当中，重点查处货车“大吨小标”、重型货车“百吨王”、疲劳驾驶、超速行驶、超载运输等违法行为。经查有蓝牌轻卡超载行为的，将被处以记6分、罚款2000元-5000元不等。据悉，已有有不少云南卡友爆料被罚款。
▎空车超载 并非个别现象
额定载重1.495吨的蓝牌轻卡，在实际使用中的载货量可能会远超这个数字。而蓝牌轻卡空车超载也不是个别现象，是市场长期需求累计下来的一个普遍现象。为什么这么说？蓝牌货车在城市限行当中具有路权优势，而城市物流需求巨大，不论是瓜果蔬菜、百货日用等等，都需要蓝牌货车来进行运输。
但在实际运输中，这样的额定载重很难得到满足，矛盾就慢慢累积了起来。城市限行与巨大的城市物资需求，这两者在竞争激烈的货运市场当中，很难达到一个平衡点。
运输行业追求盈利、效益最大化，如果按照车辆标准来拉，对于发货方来说无疑增加了运输成本。卡友为了生存，只能被迫按照货主的需求进行运输。而对于主机厂来说，需要生产迎合市场和用户的车辆。渐渐的，重载轻卡成为了主流。
从时间节点来看，虽然现目前市面上，短驳接运、城区转运依然是重载轻卡占主力，但是一系列的政策发布反应最直观的现象就是蓝牌轻卡的整治将会越来越严。
对于蓝牌轻卡上牌问题，其实全国各地都存在差异，整治力度和标准并非统一。例如有些地区只需轮胎合规即可上牌，或者是交一些费用就能搞定。而有的地方则是卡的极为严苛，对于整车公告和参数都详细审核，符合标准的少之又少。
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