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安全行车小贴士 主被动安全系统如何区分又如何使用？
云南玉溪市金福汽车维修有限公司发布时间：2021-06-07 09:45:20
高速、省国道、城乡多种工况结合的运输在我国十分常见，如何在提高运输效率的同时保证车辆安全呢？本期发哥大讲堂就带各位了解一下卡车上常见的多种主被动安全系统。
Part 1
何为主被动安全系统？
提到主被动安全系统，很多卡友并不是十分了解这两者之间的区别，今天发哥就给各位科普一下。
被动安全系统是指，在交通事故发生后能尽量减小人身损伤的一类系统，包括对乘客和行人的保护，最大程度地减少伤害。主动安全系统指的是，包括ABS、AEB、ESC等电子设备安全系统，预防碰撞等安全事故发生。
顾名思义，被动安全系统属于补救措施，在危险发生后力求把伤害降到最小，而主动安全系统则属于预防措施，正确的理解和应用它们可以预先避免危险的发生。
Part 2
被动安全系统组成
上车第一件事情是什么？当然是系安全带，相信这个动作卡友们每天要做很多次，安全带也是我们最熟知的被动安全装置。
除此之外，像是江淮格尔发重卡车型配备的驾驶室碰撞后移技术、多种防护栏、高强度框架车身等一些能够吸收碰撞能量的部件都在被动安全系统的范畴内。被动安全是卡友运输路上的最后一道防线，更是展现了整车品质与可靠性的功夫到底有多深。
Part 3
主动安全系统组成
万事防患于未然，这句话用在卡车主动安全上依然说得通。频繁刹车、路况复杂，新兴科技能够辅助卡友安全驾驶，这些常见的主动安全系统形成保护屏障，对潜在的危险做出预警或判断。
电子控制制动系统（EBS）能够实现整车电子制动力的分配，缩短整车的制动距离，提高车辆的制动性能。作为替代传统机械控制的系统，EBS同样是多种电控安全配置的基础。
防抱死系统（ABS）可以说是整个主动安全体系里最基础的一个系统。它的存在是为了解决紧急制动情况下车轮锁死的情况，缩短制动距离，防止车辆侧滑。
需要知道的是，ABS只有在车轮接近抱死状态才会进入工作状态，且其在工作时会产生适当的噪音，制动踏板因脉动而反复拱脚，这都是正常现象，并且ABS已经实现了自动连续制动来提高效果，卡友们也不用连续多次踩刹车，始终踩住不放松才是正确的做法。
自动紧急制动系统（AEB）通过雷达、摄像头等传感器检测道路上的障碍物，根据碰撞时间的计算来判断是否进行报警，或者制动来提醒驾驶员制动，或者主动制动来避免或减轻碰撞。我们常说的AEBS自动紧急制动系统实际上是ABS和AEB的结合体。
要注意的是AEB有固定的工作车速，进行车辆和行人识别，避免或减轻碰撞，但并不能完全代替日常制动。在检测并系统确认可能碰撞时会首先向驾驶员发出警告，确认驾驶员没有任何有效制动动作后，才会主动刹车。这一功能也被卡友们称作“平时没感觉，有感觉就避免了一场大事故”的安全盾牌。
车身稳定系统（ESC）是在行车过程中，当车辆出现过度转向或不足转向时，系统在特定车轮施加相应制动力，车辆产生回正力矩并回到驾驶员所期望的行驶轨迹。
车辆上的ESC系统一般情况默认为始终开启的状态，随时帮助卡友在转向时“纠偏”，但是有以下几种情况可以关闭ESC：车轮陷入泥潭需要打滑来脱困时；夏天下雨的情况下，车轮反复打滑，ESC限制发动机输出时；冬天卡友给轮胎装上防滑链，导致ESC传感器识别信号失准，这三种情况都可以暂时关闭ESC系统。
前碰撞预警系统（FCW）能够通过雷达系统识别前方车辆，判断间距、方位及相对速度，当距离过近，可能发生追尾碰撞时，便会向卡友发出警报。
车道偏离预警系统（LDES）是一种通过报警的方式，辅助驾驶员减少卡车因车道偏离而发生交通事故的系统。需要注意的是，该系统只是在车辆偏离行驶路线时激活，提醒驾驶员接管车辆，注意行车安全。
除了上面讲到的系统，卡车上的主动安全系统也包括胎压监测（TPM）、ACC自适应巡航系统，倒车影像、安全带未系提示、紧急制动自动双闪、自动感应雨刷等，这些功能与驾驶员的操作相互辅助，共同守护运输安全。
最后发哥提示大家，即便是主被动安全系统完备，开车也要小心为上，不能过度依赖它们，平安运输，挣钱归家。
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