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车为什么卖不动？难过的日子才刚刚开始!
北京驰洋汽车贸易有限公司发布时间：2022-11-01 09:29:22
【卡车之家 原创】重卡销量断崖式下滑！这可不是危言耸听，根据最新的产销数据表明，今年七月的重卡销量为7.2万辆，同比去年降幅约百分之50。今年3、4月时还人来人往的成都中集车辆园，在近日我们走访市场时发现，不仅是守门的大爷在犯困打瞌睡，很多重卡经销商都已经关门闭户，这究竟为何呢？
▎重卡销量下滑有苗头 背后隐藏了什么？
重卡销量下滑，首当其冲的原因就是当下日渐低迷的运价以及过于饱和的运力，记得在今年3、4月走访中集车辆园时，市场上的商家充满热情，看车的卡友络绎不绝。但在近日走访市场时，不论是中集一期还是二期都非常冷清，经销商关门闭户的不在少数，期间和各位卡友、销售在交流时得知，目前很多卡友因为运价低迷，还贷困难，加之排放切换导致不少卡友已经卖车告别了卡车行业。
卖车的人都这么多，买车的人还会多吗？运价持续走低是目前国内货运行业的现状，大量散户卡友“趴窝”，从后台评论中不难看出，不少卡友由于收入受到影响，对于跑货运的前景希望渺茫，买车自然也就希望渺茫了。
此外，还有一个至关重要的原因就是货运市场运力饱和，目前国内登记在册的卡友高达2000多万人。卡友之间“内卷”、恶性竞争的情况日渐严重，这也是导致运价下滑、透明的主要原因。此前，大家都觉得跑货车挣钱快，于是就一窝蜂的涌入卡车行业，车辆与货源的供求关系发生了微妙的变化，从原先货主找车，变成了现在的车主找货。并且还不一定有合适的货源，整个行业供大于求。
在今年3、4、5月份，重卡迎来了短暂的销量高峰，背后的原因不难分析，据此前投票资料显示，不少卡友钟情于国五时代的车型，认为国六车型后处理结构复杂，运维成本较高，在购车时偏向于国五车型。因此，临近排放切换期，不少卡友纷纷在购车时选择了国五车型，他们认为：虽然运营时长不如国六车型，但是在运维成本上也更低。
▎你以为国五车就是万金油？ 市场首先说不
不少卡友会问：那就都只买国五车吧，这样会不会好一些呢？确实，部分经销商也是这么想的，不论是之前的车辆囤积还是后期的厂家配额，很多经销商目前都还有或多或少的国五库存车。在整个3、4、5月份的销量数据中，大多数重卡品牌的国五车型保持了非常好的销量表现。
但销量高的背后却隐藏着秘密，国六排放切换期已到，大量经销商曝出自己手中的国五车库存依旧压力不小。产量大、覆盖面广的前端品牌生产了大量的国五车型来不及销售，经销商需要自己提前“咽下”，提前上牌，造成资金压力。而一些品牌认知度较低、销量本就不好的品牌而言，囤在手中的20、30辆国五库存车极有可能砸在手里，以亏本的价格出售。
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