当前位置: 卡车之家 >卡车经销商 > 保定市君行盛世汽车 > 促销新闻 > 自重更轻更省油! 大单胎会是趋势吗?
保定市君行盛世汽车贸易有限公司发布时间:2022-12-15 14:07:18
【卡车之家 原创】在物流行业迅猛发展、电商快递不断加速和货运量持续增加的当下,越来越多的物流运输企业开始在运营成本上精打细算,其中对挂车轮胎的使用是越发注重。低滚阻、小规格等等各型轮胎更是层出不穷,而在这些轮胎当中,大单胎的出镜率越来越高。
那么大单胎适合运用在哪些工况下?又有着怎样的优势呢?
所谓的大单胎主要就是指轮胎的横截面宽度要足够大,例如425mm、445mm等截面宽度的轮胎,可以用来替代挂车车桥上的双轮,这样车桥每侧就只需装一个轮胎,相当于在一个三轴半挂车上只装了6个轮胎,而普通挂车并装双胎的话,一共则是12个轮胎。
当然国内此前也有采用385mm截面宽度的大单胎,不过随着2016年新的GB1589实施后,也逐渐退出了市场。据悉,新的标准要求非驱动轴使用截面宽度不小于425mm的轮胎,显然385mm的大单胎就不合适了。
目前国内大单胎应用场景主要还是集中在挂车领域,牵引车和载货车上相对来说会少一些。另外部分卡友也对大单胎挂车存在误解,认为只要把挂车上的双胎换成大单胎即可使用,实际上这样的做法存在着很大的安全隐患。
此前记得在物流园停车场看到过一辆双胎改单胎的挂车,就是在普通双胎挂车车桥上装了个385mm或者425mm的大单胎,可以很明显可以看到挂车轮距不正常,朝着车架内多进去了10-20公分,仅仅从视觉上就能感受到这辆挂车的稳定性会很差。
可想而知,当这类车桥没有与大单胎优化调试的挂车,在满载或者装载重心比较高的情况下行驶,面对复杂的山区道路、急转弯乃至压倒比较深的车辙的话,其危险隐患还是比较大。
不过随着法规完善和大单胎市场的快速发展,不少挂车企业针对大单胎的使用场景,研发并推出了适合大单胎的专属挂车,无论是行驶稳定性、抗侧倾能力还是整体匹配性,都有了进一步提升。并且这种大单胎挂车通常还配备有铝合金车轮、铝合金车架以及轻量化板簧、气囊车桥等,从而让挂车实现出色的轻量化表现,达到更低的自重。
不少卡友认为大单胎行驶稳定性差、承载力不强、制动距离长、驱动力不足、维修更换还麻烦。确实,大单胎由于先天物理特性原因,整体适应能力和实用性不如并装双胎。那么推出大单胎的意义是什么?难道它就没有任何优势吗?
归根结底来看,要在合适的工况场景下,大单胎才能发挥出应有的特点。首先在治超趋严的大环境下,整车自重越轻,标准下所拉的货物相对来说也就更多,一定程度上可以提升车队、卡友的实际收益和运输效率。而相较于并驱双胎的半挂车来说,大单胎的降重优势就非常明显了。
一般来说算上车轮的话,425/65R22.5的大单胎自重要比两条285/80R22.5的双胎轻70-80kg,如果三轴挂车使用六个大单胎来替换双胎的话,那么整体降重可以达到420-480kg左右,效果可以说是非常的突出。
除了可以实现轻量化作用之外,大单胎还能够有效增加货厢载货容积。据米其林轮胎方案显示,如果是在三轴挂车上装配445/45R19.5规格的大单胎,同时在6x4牵引车后方驱动轮上安装315/60R22.5规格的双胎,同时再结合可升降气囊桥的话,其货厢容积最大可提升6.5方,非常适合大方量的轻抛货物。
很明显,这样的轮胎配置可以让底盘高度进行一定程度的下降,而底盘高度相对更低,货厢整体高度就可以做得更高,容积也就自然而然的更大。
当然,大单胎对于卡友和运输车队来说,还有一个最大的优势就是省油,尤其是在油价居高不下的如今,大家对车辆油耗的敏感度愈发明显。
相较于并装双胎的挂车来说,大单胎的接触面积肯定是要小不少,高速巡航时的阻力也会更低。根据米其林轮胎方案来看,如果是三轴挂车上装配425/65R22.5规格的大单胎,并且牵引车驱动轴也装上大单胎的话,百公里油耗可下降约6%左右,按照百公里35升油耗计算的话,也就是可节省2升左右的燃油。对于车辆总数较多,并且动辄几千公里、几乎不怎么停车的长途快递公司来说,可直接节约一笔不小的成本支出。
总体来看,大单胎的主要优势在于自重轻和省油,在长途高速标载的运营工况下,效果会比较理想,可以为运输企业带来更为出色的经济性。当然,如果你的运营场景是在家附近倒短,且工况比较复杂、道路不规整的话,那么大单胎的实用性或许就要另当别论了。
公司地址:河北省保定南二环与东二环交叉口红绿灯西行200米路北
询价操作可以帮您获取更低的价格,您所填写的信息仅用于此次询价,我们为您保密。
保定市君行盛世汽车贸易有限公司
【卡车之家】保定市君行盛世汽车贸易有限公司
经营品牌:江淮骏铃
公司地址:河北省保定南二环与东二环交叉口红绿灯西行200米路北