节能减排下的重卡燃油车还能走多远？

无锡朗杰汽车销售服务有限公司发布时间：2021-08-16 08:09:06

2021年7月1日，根据国家法规要求，全面实施国六排放法规。这才几天功夫，已经有部分地区要开始禁止国五及以下标准的重卡上路运输了。

近日，唐山市大气污染防治工作领导小组办公室发布关于征求《唐山市2022年北京冬奥会和冬残奥会空气质量保障实施方案》意见的通知（以下简称《意见稿》），内容主要是为备战冬奥会运输车辆全部采用新能源汽车或达到国六排放标准的汽车，并禁止国五及以下重卡的运输，时间自方案发布之日起至2022年3月13日。

传统燃油重型卡车作为大气污染的重要来源,一直是城市治理的“心头难”、蓝天保卫战的“拦路虎”。仅占汽车保有量7.8%的柴油货车,其氮氧化物和颗粒物排放量分别占汽车排放总量的57.3%和77.8%。

此外,重型卡车还是我国石油的主要消费对象,而我国原油对外依存度达到了70.8%,这严重影响国家安全、和经济社会的可持续发展。上述报告也指出,重卡的能耗预计将在全球范围内持续增长,作为快速发展的经济体,中国更是如此。

重卡行业的节能减排势在必行。以燃料电池、电力替代柴油作为驱动力的新能源动力系统,成为实现重卡节能绿色化的重要路径。与其他新能源汽车一样,新能源重卡也有着明显优势,比如燃料电池重卡,其具有绿色环保,有“零排放”汽车之称;能量转换效率高;续驶里程长,燃料加注便捷;运行平稳、噪声低以及燃料来源多样化、优化交通能源的构成等优点。

然而,遗憾地是,新能源重卡的市场始终温而不火,根源在于其背后技术和成本问题尚未突破。重型卡车多以大功率长途运输为主,如果走纯电动发展路线,那么其发展的一大制约因素是电池的过大体积与自重,以及由此带来的过高成本;而就混合动力技术而言,由于当前车辆应用总体规模不足,导致其成本偏高,制约了普及程度提高。

与柴油货车相比,新能源重卡无论是在采购环节还是在使用环节,都尚不具有成本上的优势。“纯电动重卡,每公里的电耗成本大约两块钱,燃料电池重卡每公里氢耗成本则要6块,而柴油重卡每公里燃油成本一般只需要1.5元。”

另外,目前新能源重卡的市场虽在发展,但仍比较小。据统计,2019年我国新能源货运车辆总产量6.85万辆,其中新能源重卡(14t以上)2961辆,同期我国重卡总产量(全部燃料类型)为114.2万辆,新能源重卡这远低于柴油重卡。成本和市场问题主要由新能源技术发展现状所决定的,比如纯电动重卡,电池材料体系不突破,续航里程问题难以解决,而这是重卡的关键所在。

对于燃料电池重卡来说,除使用成本外,其制造成本也过高,这主要集中在双极板、质子交换膜和铂金属催化剂上;汽车启动性较差,其启动时间一般要超过3分钟;燃料电池系统抗震能力较差,易引起气体泄露,从而引发着火安全事故;此外,还有燃料电池的循环寿命较短、氢燃料的储存技术较弱、稀有贵金属的需求量较大,以及加氢站等基础设施建设不足问题。目前,新能源汽车完全替代传统燃油汽车还为时尚早。传统燃油汽车在可靠性、耐久性和燃料补充便捷性等方面要明显优于新能源汽车。燃油车究竟还能走多远？我们拭目以待！