当前位置： 卡车之家 >卡车经销商 > 东营骏发汽车销售服务（一汽解放轻卡） > 促销新闻 > 单司机比例高达80% 8小时工作制咋应对?
单司机比例高达80% 8小时工作制咋应对?
东营骏发汽车销售服务有限公司（一汽解放轻卡）发布时间：2021-07-13 14:25:07
【卡车之家 原创】最近，有卡友在后台向我们反馈。由于近两年市场行情越发低迷，越来越多开牵引车跑长途的卡友都开始选择单司机运营，虽然时效性相对原先会降低许多，但是确实起到了开源节流的效果。
针对这一问题，小编来到了连霍高速郑州服务区，对10：25-11：25这个时段内东向西的车辆进行了统计，结果确实如这位卡友所说，接下来咱们就一起来看一看调查结果。
● 调研结果及分析
选址：本次调研地点选在了连霍高速郑州服务区东向西段，一共有两个原因，首先连霍高速作为高速主干道，车流量相对来说会比支线道路大。第二个原因，郑州作为比较重要的交通枢纽点，全国各地的卡车都会经过，比较具有代表性。
时间：由于是调查长途牵引车运营是以单司机为主还是双司机为主这一问题，我们选在了10:25~11:25这个时间区间去进行统计。这个时段临近饭点，且早上休息的卡友差不多已经醒了。
本次统计由于一些不可控的原因，会造成统计结果的偏差。（影响因素a.不可避免一些副班司机正在卧铺休息，导致结果出现误差，不过已经选在10：25~11：25这个时段进行统计，将误差尽量缩小；b.存在副班司机不开车的情况，例如夫妻车、父子车；c.由于有时候车辆会并排通过，在统计时会出现一定误差，不过这种情况较少。）
调查内容：针对“驾驶牵引车跑长途的卡友是以双司机运营为主还是单司机运营为主”这一问题，进行统计及调研。
调查结果：经过统计和整理，我们得出的调查结果为
|
关于挂车上装形式对单/双司机运营的影响 |
||||
|---|---|---|---|---|
| 挂车上装形式 | 司机数量/1 | 司机数量/2 | 总计 | 占比 |
|
仓栏 |
31 | 14 | 45 |
0.31 |
| 大板 |
19 |
9 | 28 | 0.32 |
| 罐式车 |
11 |
2 | 13 |
0.15 |
| 轿运车 |
2 |
1 | 3 | 0.33 |
|
栏板 |
27 |
1 | 28 |
0.036 |
| 平板 |
7 |
1 | 8 | 0.125 |
| 厢式 |
18 |
5 | 23 |
0.22 |
| 自卸半挂 | 1 | 1 | 2 | 0.5 |
| 总计单司机运营数量116/双司机运营34 | ||||
我们可以看出，在10：25至11：25这个区间内，经过连霍高速东向西道路的牵引车一共有150辆。其中单司机运营车辆116台，双司机运营车辆34台。也就是说每经过23辆牵引车，只有一辆车采用双司机运营的模式。
按照常理来言，厢式上装牵引车多为公司或车队的车辆，驾驶车辆的司机多为雇佣关系。统计结果显示，驾驶厢式牵引车跑长途的车辆中，双司机运营占比仅为0.22，也就是说由于市场运价、运费等一系列问题的影响，连车队、公司都开始想办法开源节流了。
假设仓栏式上装车辆多为散户运输，那么虽然驾驶仓栏式货箱牵引车跑长途的车辆中双司机运营的占比高达0.31，我们是否可以理解为其中大部为夫妻车或父子车的运营模式呢？当然也不排除一些运输绿通的卡友想要追求更高的时效性，特意招揽了副班司机搞双司机运营。
| 关于主车级别对单/双司机运营的影响 | ||||
|---|---|---|---|---|
|
牵引车品牌 |
司机数量/1 | 司机数量/2 | 总计 | 占比 |
|
重汽HOWO |
9 | 4 | 13 |
0.31 |
|
MAN |
1 | 0 | 1 | 0 |
|
乘龙 |
6 |
0 | 6 | 0 |
| 大运 | 1 | 0 | 1 | 0 |
|
东风 |
16 | 4 | 20 |
0.2 |
|
福田 |
22 | 3 | 25 |
0.12 |
|
解放 |
39 | 12 | 51 |
0.24 |
|
联合 |
1 | 0 | 1 | 0 |
|
三一 |
1 | 2 | 3 |
0.67 |
|
陕汽德龙 |
16 | 4 | 20 | 0.2 |
|
斯堪尼亚 |
0 | 1 | 1 |
1 |
|
徐工 |
0 | 1 | 1 | 1 |
|
重汽汕德卡 |
4 | 3 | 7 |
0.43 |
| 总计单司机运营数量116/双司机运营34 | ||||
从主车级别这个角度进行分析，我们可以发现重汽汕德卡、斯堪尼亚以及MAN这一级别的旗舰车型中，采用双司机运营模式的比例要更高一些（统计时，MAN所采用的上装为冷藏厢。分析认为，由于冷藏运输对车辆的时效性要求相对没有那么大，所以公司或散户个人可能采用单司机的运营模式来节流。）
当然，小编的分析可能还比较浅显，如果卡友们有不同的看法，可以在文章下方的评论区进行留言互动。
● 单人运营成普遍现象 背后原因让人心酸
在完成调查后，小编又通过走访正在服务区休息的卡友，进一步的咨询卡友选择单司机运营的原因。散户卡友们认为，自2020年伊始截至到2021年7月份，货运市场行情（运费、货源数量）持续走低，按照单人单车一月收入15000~20000元来说，单是还车贷就要花费将近10000元，在加上日常开销，其实挣得“辛苦钱”并不能满足预期，根本没有闲钱再去找一个副班司机。
公司、车队雇佣的司机对这一问题则抱着无所谓的态度，单司机运营还是双司机运营全凭公司安排。
由于疲劳驾驶导致的交通事故数不胜数，为了减少事故发生率，《道路交通安全法实施条例》第六十二条第七款规定：驾驶机动车不得有连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或者停车休息少于20分钟的行为，公安交管部门可依法处罚。关于这一政策，散户卡友以及公司、车队雇佣的卡友都比较理解，认为这个政策式可以接受的。但是对于前一段《道路交通安全违法行为记分管理办法（征求意见稿）》提出的货车司机8小时工作制这一政策，卡友们给出了不同意见。
● 货车司机8小时工作制出发点是好 如何落实非常关键
就货车司机8小时工作制这一政策，小编也咨询了在服务区内休息的卡友。走访发现，散户卡友对这一政策的接受程度不是很高，甚至非常抵触。究其原因，可以总结为：8小时工作制叠加单人运营超4小时即判断为疲劳驾驶这一政策，单人运营卡友每天实际可运输时间大概就被压缩至7小时左右，按照长途货运平均超500km的路程，一些和时效性挂钩的运输工作根本不可能完成。
那么针对这一问题的解决方法，就是再额外招聘一副班司机同时跑车。但是散户卡友们认为目前的货运市场行情不太理想，单司机运营才能将利益最大化。问及的散户卡友，均表示即使实行货车司机8小时工作制也不会去招聘副班司机，实在不行就卖车转行。
在问及公司、车队雇佣的司机对这一问题的看法时，他们认为影响不大。因为在运输对时效性要求较高的市场时，公司会匹配两个司机进行运输，不会影响其运输效率。如果是运输对时效性要求不是特别高的市场的话，单天8小时工作制这一政策对其也没有太大的影响，甚至相较于从前还能更轻松一些。
整体而言，货车司机8小时工作制这一政策对于运输行业还是有着不少的正面影响的。首先就是优化了货运司机的工作时间，减少司机职业病的滋生。其次，单车当天货运时间的大幅压缩，运输市场对于车辆和司机的需求就会相应增大，这有利于缓解日益激烈的货运市场竞争现状。所以在政策全面落实之前，有关部门还需要根据实际情况进行调整，如果可以的话，先进行试点工作来观察可行性当然最好不过。
● 编后语
公路运输在国民经济中具有十分重要的作用，卡车司机作为公路运输中的参与者，发挥着至关重要的作用。随着最近两年货运市场行情的持续低迷，很多卡友甚至想要卖车转业。如果货车司机8小时工作制这一政策真的可以有效缓解日益激烈的货运市场竞争现状的话，想必卡友们的日子也会更好过一些。（文/李韧）
东营骏发汽车销售服务有限公司（一汽解放轻卡）
公司地址：山东省东营东营区西一路交运汽车城
询底价
询价操作可以帮您获取更低的价格，您所填写的信息仅用于此次询价，我们为您保密。
公司信息
东营骏发汽车销售服务有限公司（一汽解放轻卡）
京公网安备 11010502035781号