要买车得趁早！轻卡行业或将迎来涨价潮

台州锦昊汽车销售服务有限公司（福田祥菱）发布时间：2020-03-10 10:12:35

一年之计在于春。然而，一场突如其来的疫情打乱了所有人的计划。国内卡车行业，原本应该在旺销季“金3银4”打响的营销战，从线下转至线上，众多厂家纷纷开展线上团购，作出巨大的让利优惠，出台力度空前的服务政策，各施所长、争抢订单。

不过，这一波又一波的促销浪潮，会否成为常态？笔者的答案是否定的。

涨价潮或难以抑制

3月5日，中共中央政治局常委会明确，要做好龙头企业复工复产保障工作，维护全球供应链稳定。作为世界工厂，中国在全球产业链中的比重越来越大。全球80%以上的汽车零部件和中国制造相关，由于中国零部件供应中断，全球汽车产业面临停摆的困境。

即便国内复工复产逐渐成为常态，但疫情期间积累的供需矛盾所造成的多米诺骨牌效应，在短期内难以得到有效调和。消息报道，目前国内各地蔬果、建材、电子、消费、化工等各行各业都出现了“疯涨”，从10%、20%、50%、100%一直到1200%。

随着疫情逐步缓解，国民经济恢复正常运转，各地运力需求必将迎来一轮可观井喷。这将导致新的供需矛盾出现——市场上不断高涨的用户购车需求，与汽车上下游企业紧张的产能供应。

此外，受2020年高速计重收费、入口劝返政策实施，特别是轻卡行业将于7月1日陆续实施国六排放标准等多重影响，业内人士指出，行业性的涨价将是大势所趋。

尽管目前卡友们足不出户也能以实惠的价格买到想要的产品和服务，但是众所周知，节后，疫情引起的开工率不足、交通不畅、原料短缺等问题持续影响各行各业。供应困局之下，疫情结束，涨价是必然趋势。

比如轮胎作为汽车消耗品，已率先实现调价。米其林2月份通知经销商，将对美国和加拿大部分乘用车和轻卡轮胎涨价，百路驰和永耐驰产品价格分别上调7%和5%。

零部件都涨价了，本来就在微利中前行的整车企业，尤其是轻卡企业，迎来一波涨价潮已是如箭在弦。

高价值品牌或将率先提价

即便行业性的涨价难以避免，但分析人士认为，涨价一定会有先后、有主次。那些拥有全新平台的企业将率先涨价，那些实现更高品质的产品也拥有更强的议价能力。

比如奥铃。有目共睹，自2017年奥铃推出M4平台以来，无论是产品的差异化竞争力和服务的及时便捷性，都实现了从“量变”到“质变”的飞跃。目前，这一全新平台已进一步升级至LM4平台，无论是制造工艺、研发理念、验证标准，还是实际应用中的产品体验与服务响应，较原M4平台有了更大提升。

奥铃LM4平台产品均来自于福田汽车投资高达6.5亿元的超级卡车工厂。工厂自成立以来先后荣获工信部首批“智能制造试点示范”基地、“全国汽车行业设备智能管理创新成果一等奖”等多项荣誉，是业内首屈一指的中国智能制造2025示范工厂，实现了生产的自动化、柔性化、数字化、智能化、绿色环保与高效节能。

秉承欧洲研发制造标准、整合全球顶级标准的供应链体系、应用领先的模块化结构设计、完成总里程160万公里的验证，LM4平台在安全、承载、定制化、技术、耐用以及可靠性方面的标准大幅度提升，仅产品故障率就在短短2年内实现了50%的大幅下降，三包费用随之减少了一半。

奥铃全新LM4平台品质更高，产品系列更丰富

品质从源头抓起。奥铃LM4平台率先应用轻卡行业钻石动力链康明斯发动机采埃孚变速箱美桥后桥，合理降重、科学提效。模块化设计的康明斯动力重量较同类轻30kg；全铝合金采埃孚变速箱，自重再降30kg；在福田汽车20年卡车研发技术的厚积薄发之下，整车动力传统效率提升20%、噪声降低3-4dB，提速快、动力强，更可靠、更节油。

此外，奥铃深入用户实际应用场景，针对行业应用，奥铃发布了大黄蜂、青春版、小钢炮、北极熊、小鲸鱼、寒区版、麦客版等10 场景新品；而针对城市配送场景，奥铃速运又推出了10 运输场景版本，如搬家版、快递版等。

此外，自2019年，奥铃相继推出“救援服务3小时达”、“维修买配件一次进站”、“国六后处理终身免费检测”、“37度微笑服务”、“远程医生”等创新服务。润物无声的服务背后，是800余家服务网络、1500台救援服务车、平均每台车成本支出500元，以及超过3亿元的全国服务站配件储备。

细节见真章。呈现给终端的每一项细微改进背后，都是巨大的资金投入与持续的市场深耕，才能回馈以客户更高的价值体验。但若一家企业长此以往，但问耕耘不求收获，缺乏合理的利润回报，升级产品、提升品质、改善服务终将成为无源之水，难以为继。

因此，有业内人士判断，以奥铃为代表的、能提供高用户价值的主流轻卡品牌，将有极大可能于今年五六月份，对旗下全系车型作出500-2000元不等的涨价。

涨价，验证品质的破冰之旅

长期以来，价格是卡车行业的敏感地带，尤其是轻卡行业。一面是企业在制造、研发、营销、服务等各领域的投入不断增加；另一面是产品价格始终徘徊在“低谷”，企业发展长期处于“营养不良”的局面。

看似用户能从轻卡行业的价格战中渔利，以更为低廉的价格买到产品；但从整个生命周期来看，损失的实际上是用户的使用价值。作为商业社会的主体，企业只有赚取利润，才能持续地投入研发、升级品质。

不过，实事求是的说，涨价对于企业是一把双刃剑：于用户端，意味着一次性购置成本上升，同时得到体验更好、价值更高的产品；于企业端，获得了更多的利润，但价格竞争力削弱。

疫情期间，企业需要履行社会责任，即便面临生产经营的巨大压力，依然为保运力贡献一份力量；一旦国民经济回到正轨，在市场竞争的“指挥棒”下，拥有更加卓越品质的轻卡价格，将随着需求加剧而水涨船高。

但是，涨价要理性，必须要有产品、服务的支撑，要始终以提升用户价值为核心；涨价更要克制，特别是在疫情过后，要充分结合企业的利润空间与终端市场的接受程度，可以根据特定车型的供需制定针对性的价格策略。

尤其是在胶着于价格泥潭的轻卡行业，此前从未有过涨价的先例。业内人士判断，疫情过后的轻卡价格微涨，或将成为行业消费升级的破冰之旅。此外，在目前整个产业链存在巨大供需矛盾的情况下，最考验各品牌的可能不是涨不涨，而是涨多少、何时涨。

涨价要与企业提供的产品和服务的质量成正比，与终端市场感受到的价值体验成正比，而不能变成破坏市场理性的乱价行为。笔者相信，那些潜心研究用户、真正为用户着想的举措一定会赢得市场的正向鼓励，引领未来行业的发展潮流。而如果能借由企业疫情下的反思与即将到来的顺势涨价，触发行业格局重洗，切实推动轻卡行业从重价格向重品质的消费升级，更是皆大欢喜的局面。