上海赐锦汽车销售服务有限公司

当前位置: 卡车之家 >卡车经销商 > 上海赐锦汽车销售服务 > 促销新闻 > 国道拥堵不堪 费改后物流成本不降反增

国道拥堵不堪 费改后物流成本不降反增

上海赐锦汽车销售服务有限公司发布时间:2020-07-09 08:58:38

国道拥堵不堪 费改后物流成本不降反增


为了提高公路通行效率,全国的高速公路陆续的完成省界收费站撤站并网,并对ETC系统进行了反复调试,这本是利好的消息,但是当真正的实行之后,卡友们都反馈“ETC重复扣费”、“费改后的通行费比以前更高了”。

像这些问题,都是与卡友们的钱包息息相关的,本身货运行业就已经杂乱不堪,这突如其来的“不彻底费改”,让卡车司机们本不富裕的生活更加雪上加霜。

国道拥堵不堪 费改后物流成本不降反增

上半年由于疫情的影响,高速免费了一段时间,虽然运费有所下调,但是最起码空载率的影响并不大,平常空车也可以走高速。

而从2020年5月6日后全国高速正式恢复了收费,计费方式也按照年初时的新规实行“按轴收费”,对于货车来说就是空车、重车都是一样计价,对于一些返程没有回头货的车子影响就大了,大家也都纷纷走起了国道。

通行效率不增反降

经过了一段时间的观察,近来笔者也经常走高速,在一些靠近工业区或者市区周边的收费站,由于车流量大,此前货车取卡上高速,小汽车就走ETC车道,虽然通行的速度一般,但是最起码不会出现一堵车就是半个钟的情况。

国道拥堵不堪 费改后物流成本不降反增

自从高速按轴收费之后,虽然是推行ETC卡来通行,但是还是有不少人没有办理ETC,依然是使用人工取卡的方式通行。

这就导致了有些站口通行混乱,不少人走错了车道导致重复倒车,或者是跟车过紧ETC卡无法识别,经常需要人工来指挥交通,塞车也成了常态。

相信推行ETC就是为了提高通行效率,并降低高速公路的收费,而从这几个月看来,身边的不少卡友都反馈,上下高速公路经常都会遇到堵车的情况,不是设备调试就是无法识别,导致旁边车道的车辆要向两侧分流,这就与初衷不符了。

国道拥堵不堪 费改后物流成本不降反增

从整个物流体系来看,运输业依然是以散户经营车辆为主力,而散户们对通行费是十分敏感的,毕竟卡车司机挣钱不容易,很多时候走一段高速就要花掉几十块上百块。

要知道这三四百公里的货一吨运费才五六十块钱,扣去其他费用最后到卡车司机手里也仅剩个几百块。

为了减少高速路费的开支,不少中短途运输的车子都是从高速转战国道,此前重车还会跑一下国道,现在干脆重车都不跑了,宁愿降低车辆的出勤率也要节省这一部分过路费,从卡车司机的层面来讲,就是这收费太贵了,现在的低运费已经走不起了。

国道拥堵不堪 费改后物流成本不降反增

空车更加没有人走高速了,除了一些拉快递、拉轻货的车子以及那些来回有货的车子,没有回程货的都是在国道上走,本来冷清的国道再一次回到了十年前。

那会是没有高速可以走,而现在是不敢走高速,这实际上就是将物流体系推回了十年前的运输效率。

空载率成为诟病

如果将高速公路“按轴收费”这个架构细化的话,我想本意是为了提升高速公路的“承载率”,车辆的放空少了,一方面能够减少资源的浪费,同时也可以降低物流的成本。

出发点是好的,但是实行起来却很难,不少车辆受到车型的限制都没办法空车配货。

国道拥堵不堪 费改后物流成本不降反增

最主要的是,当前的运输市场依然是以散户为主,散户缺乏的正是规则,车子一多起来,相互竞争,为了拿到这单货源,降低一些运费也无妨,久而久之也就成了恶性竞争。

开车多年的卡友都会发现,不是现在的货源少了,而是货运车辆添置的速度太快了,一锅粥就这么多,一下子来了那么多僧人分,哪里分的够呢。

低价回头车都抵不住这个“按轴收费”,回头车不是什么特别的车子,在货主、卡友们的印象里就是以低价著称,这一类车子找货的初衷也是抱着试一试的心态,反正放空回去也是放空,便宜点找车货拉回去,只要不亏本也可以省下油费、路桥费的开支了。

国道拥堵不堪 费改后物流成本不降反增

今年以来受到疫情的冲击,全国乃至全世界的经济都不景气,不少外贸工厂也停业放假,外贸单的大量丢失不仅让工人们失业,也大量减少了卡车司机们的货源。

现实来讲,现在的回头车即使是抱着低价的心态去找货都不一定找得到,因为货源实在是太缺了。

不少卡友在物流园一呆就是一礼拜,好不容易有车货发出来了,一看也有几十部车在抢,最后依然是手慢了,最后等不住的只能放空去其他地方等货。

重车过来卸货的时候走高速,按照往常的习惯空车出去也是走高速,而现在高速收费贵了,只能慢慢在国道、省道甚至是县道上慢慢摇,不仅增加了“下道”的通行压力,也增加了驾驶员的工作量。

国道拥堵不堪 费改后物流成本不降反增

针对“高速费改”这个问题,就在两会期间十三届人大代表、德力西集团董事局主席胡成中提出了自己的看法。

高速收费改革没有改到位,货运空载率居高不下,轻货重货本应差别收费却被忽视了,通行费并不是如此前所说的有升有降总体不涨,而是明显的上升了直接导致物流行业运输成本上涨了5-15%左右。

国道拥堵不堪 费改后物流成本不降反增

在这5-15%里面,有多少是卡友们从自己本应得到的利润缩减下来的,“高速费改”再一次对卡车司机造成了冲击,不仅降低了车辆的盈利还增加驾驶员工作量,这对于现在的货运行业来说并不是一件好事。

现在的货运市场需要一场实实在在的改革,其中就包括完善高速公路收费,真正做到降低物流成本,还卡车司机们一个公平的“费改”。

“费改”应适当听取卡友们的心声

经过了半年以来的“磨合”,大家都确认了这次的费改并不友好,如果是单从重车行走高速的角度来看,通行费确实是降了一点点。

但是重车、空车相互和谐一下,通行费上涨的基数有些惊人,如果运费上涨了那么将会提高物流运输成本,这与降低物流运输成本的初衷就恰得其反了。

国道拥堵不堪 费改后物流成本不降反增

如果是以提高空载通行费来降低空载率的话,并不适合现在的运输行业,货源不足导致空车配货难,唯有以规范货运行业为前提,这样才有资本去降低车辆的空载率。

要知道我们卡友并不是想放空车的,而是运费低甚至是没有货可以配,才被迫放空去其他地方等货。

结合民间卡友的呼声来看,不少卡友还是支持原先的称重收费,这样更加符合当前的国情,也有卡友提出可以在拉货的时候计算空车回程的成本,但是在现在的运输行业里,这是不可能的,本身就是车多货少,还没来得及讨价还价货就被拉走了。

国道拥堵不堪 费改后物流成本不降反增

适当减少空载、半载通行费,这也是全国三千万卡友的心声,为了物流行业能够真正做到提质增效,必须要依照行情、国情来制定一套完善的收费制度,降低物流运输的成本、稳住卡车司机的收入、保障货运市场的稳定运行。

总结

作为一名卡车司机,如果能走高速就不想走国道,现在的国道不仅车多,路况还复杂,开起来要耗费不少精力,在必须走高速的情况下,合适的选择上下高速的路段,也成为了我们省钱的主要来源。

运输业经过了几十年的发展,各种制度也越来越完善,虽然这次的“费改”后遗症比较多,但是要相信国家会对其更新完善,卡车司机们的期望也寄托在了这里。

  • 分享:
上海赐锦汽车销售服务有限公司

公司地址:上海市浦东新区沪南公路7989号、金山区亭卫公路9518号

备注:本文图文均为经销商自行发布,卡车之家无法确认内容真实性,请用户在购车过程中认真确认价格和车型信息,谨防选错车型或上当受骗,卡车之家对此不承担任何责任。
询底价

询价操作可以帮您获取更低的价格,您所填写的信息仅用于此次询价,我们为您保密。

意向车型: 上汽跃进 大拿T1 4X2 4.09米单排纯电动冷藏车 宁德时代100.07kWh
您的姓名:
手机号码:
提车地区:
购车数量:
发送地址到手机

上海赐锦汽车销售服务有限公司-营业执照