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国道拥堵不堪 费改后物流成本不降反增
上海赐锦汽车销售服务有限公司发布时间：2020-07-09 08:58:38
国道拥堵不堪 费改后物流成本不降反增
为了提高公路通行效率，全国的高速公路陆续的完成省界收费站撤站并网，并对ETC系统进行了反复调试，这本是利好的消息，但是当真正的实行之后，卡友们都反馈“ETC重复扣费”、“费改后的通行费比以前更高了”。
像这些问题，都是与卡友们的钱包息息相关的，本身货运行业就已经杂乱不堪，这突如其来的“不彻底费改”，让卡车司机们本不富裕的生活更加雪上加霜。
上半年由于疫情的影响，高速免费了一段时间，虽然运费有所下调，但是最起码空载率的影响并不大，平常空车也可以走高速。
而从2020年5月6日后全国高速正式恢复了收费，计费方式也按照年初时的新规实行“按轴收费”，对于货车来说就是空车、重车都是一样计价，对于一些返程没有回头货的车子影响就大了，大家也都纷纷走起了国道。
▎通行效率不增反降
经过了一段时间的观察，近来笔者也经常走高速，在一些靠近工业区或者市区周边的收费站，由于车流量大，此前货车取卡上高速，小汽车就走ETC车道，虽然通行的速度一般，但是最起码不会出现一堵车就是半个钟的情况。
自从高速按轴收费之后，虽然是推行ETC卡来通行，但是还是有不少人没有办理ETC，依然是使用人工取卡的方式通行。
这就导致了有些站口通行混乱，不少人走错了车道导致重复倒车，或者是跟车过紧ETC卡无法识别，经常需要人工来指挥交通，塞车也成了常态。
相信推行ETC就是为了提高通行效率，并降低高速公路的收费，而从这几个月看来，身边的不少卡友都反馈，上下高速公路经常都会遇到堵车的情况，不是设备调试就是无法识别，导致旁边车道的车辆要向两侧分流，这就与初衷不符了。
从整个物流体系来看，运输业依然是以散户经营车辆为主力，而散户们对通行费是十分敏感的，毕竟卡车司机挣钱不容易，很多时候走一段高速就要花掉几十块上百块。
要知道这三四百公里的货一吨运费才五六十块钱，扣去其他费用最后到卡车司机手里也仅剩个几百块。
为了减少高速路费的开支，不少中短途运输的车子都是从高速转战国道，此前重车还会跑一下国道，现在干脆重车都不跑了，宁愿降低车辆的出勤率也要节省这一部分过路费，从卡车司机的层面来讲，就是这收费太贵了，现在的低运费已经走不起了。
空车更加没有人走高速了，除了一些拉快递、拉轻货的车子以及那些来回有货的车子，没有回程货的都是在国道上走，本来冷清的国道再一次回到了十年前。
那会是没有高速可以走，而现在是不敢走高速，这实际上就是将物流体系推回了十年前的运输效率。
▎空载率成为诟病
如果将高速公路“按轴收费”这个架构细化的话，我想本意是为了提升高速公路的“承载率”，车辆的放空少了，一方面能够减少资源的浪费，同时也可以降低物流的成本。
出发点是好的，但是实行起来却很难，不少车辆受到车型的限制都没办法空车配货。
最主要的是，当前的运输市场依然是以散户为主，散户缺乏的正是规则，车子一多起来，相互竞争，为了拿到这单货源，降低一些运费也无妨，久而久之也就成了恶性竞争。
开车多年的卡友都会发现，不是现在的货源少了，而是货运车辆添置的速度太快了，一锅粥就这么多，一下子来了那么多僧人分，哪里分的够呢。
低价回头车都抵不住这个“按轴收费”，回头车不是什么特别的车子，在货主、卡友们的印象里就是以低价著称，这一类车子找货的初衷也是抱着试一试的心态，反正放空回去也是放空，便宜点找车货拉回去，只要不亏本也可以省下油费、路桥费的开支了。
今年以来受到疫情的冲击，全国乃至全世界的经济都不景气，不少外贸工厂也停业放假，外贸单的大量丢失不仅让工人们失业，也大量减少了卡车司机们的货源。
现实来讲，现在的回头车即使是抱着低价的心态去找货都不一定找得到，因为货源实在是太缺了。
不少卡友在物流园一呆就是一礼拜，好不容易有车货发出来了，一看也有几十部车在抢，最后依然是手慢了，最后等不住的只能放空去其他地方等货。
重车过来卸货的时候走高速，按照往常的习惯空车出去也是走高速，而现在高速收费贵了，只能慢慢在国道、省道甚至是县道上慢慢摇，不仅增加了“下道”的通行压力，也增加了驾驶员的工作量。
针对“高速费改”这个问题，就在两会期间十三届人大代表、德力西集团董事局主席胡成中提出了自己的看法。
高速收费改革没有改到位，货运空载率居高不下，轻货重货本应差别收费却被忽视了，通行费并不是如此前所说的有升有降总体不涨，而是明显的上升了直接导致物流行业运输成本上涨了5-15%左右。
在这5-15%里面，有多少是卡友们从自己本应得到的利润缩减下来的，“高速费改”再一次对卡车司机造成了冲击，不仅降低了车辆的盈利还增加驾驶员工作量，这对于现在的货运行业来说并不是一件好事。
现在的货运市场需要一场实实在在的改革，其中就包括完善高速公路收费，真正做到降低物流成本，还卡车司机们一个公平的“费改”。
▎“费改”应适当听取卡友们的心声
经过了半年以来的“磨合”，大家都确认了这次的费改并不友好，如果是单从重车行走高速的角度来看，通行费确实是降了一点点。
但是重车、空车相互和谐一下，通行费上涨的基数有些惊人，如果运费上涨了那么将会提高物流运输成本，这与降低物流运输成本的初衷就恰得其反了。
如果是以提高空载通行费来降低空载率的话，并不适合现在的运输行业，货源不足导致空车配货难，唯有以规范货运行业为前提，这样才有资本去降低车辆的空载率。
要知道我们卡友并不是想放空车的，而是运费低甚至是没有货可以配，才被迫放空去其他地方等货。
结合民间卡友的呼声来看，不少卡友还是支持原先的称重收费，这样更加符合当前的国情，也有卡友提出可以在拉货的时候计算空车回程的成本，但是在现在的运输行业里，这是不可能的，本身就是车多货少，还没来得及讨价还价货就被拉走了。
适当减少空载、半载通行费，这也是全国三千万卡友的心声，为了物流行业能够真正做到提质增效，必须要依照行情、国情来制定一套完善的收费制度，降低物流运输的成本、稳住卡车司机的收入、保障货运市场的稳定运行。
▎总结
作为一名卡车司机，如果能走高速就不想走国道，现在的国道不仅车多，路况还复杂，开起来要耗费不少精力，在必须走高速的情况下，合适的选择上下高速的路段，也成为了我们省钱的主要来源。
运输业经过了几十年的发展，各种制度也越来越完善，虽然这次的“费改”后遗症比较多，但是要相信国家会对其更新完善，卡车司机们的期望也寄托在了这里。
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