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卡车不是你想造就造，要注意这3个问题
唐山唐诚汽车销售服务有限公司发布时间：2019-10-16 21:29:02
前有驹马，普洛斯、京东、威马四强携手，发布造车计划，今有德邦与飞步战略合作，布局无人化智能快递，还有赢彻科技联合巨头ZF，助力赢彻1号快速亮相。
造车新势力阵营不断扩充、版图与日俱增，互联网新贵跨界搅局，造车阵营鱼龙混杂，看似百年的造车经验一夜被颠覆，跨界新势力弯道超车指日可待，其实不然，造车并不是纸上谈兵玩概念，无法量产交付一定会饱受质疑。
从概念到样车，从样车到量产，任何一环出毛病都会功亏一篑。
▎鱼龙混杂的商用车造车势力，借壳搅局者早晚要穿帮！
上个月刚刚落幕的水氢卡车，加水就能跑的宣传噱头引发轩然大波。这车是货真价实的新能源还是组装堆砌的旧玩意，到底是真是假？
一时间媒体蜂拥而上，舆论甚嚣尘上，人们议论纷纷。鱼龙混杂的商用车造车市场，借壳搅局也是大有人在，可是想做个搅局者就要经历市场的生死磨砺，如果连上路亮相都成问题凭什么能弯道超车？
乘用车造车新势力已被调侃成PPT造车，商用车难道也要步它后尘？无论是传统造车大咖还是造车新势力，如果秉持正确的造车理念，根本不可能打造一款经受的住市场考验的经典畅销车型，没有拿的出手的产品妄图打造百年车企更是可笑荒唐。
▎造车新势力的面临的现实阻力，市场销售份额受限早晚受阻！
环保重压之下，国五国六更新迭代的时间越来越短，燃油车上路限行已是家常便饭，禁售更是大势所趋。对比民用车，商用车对于新能源、新技术的需求更加迫切，但是对比目前的新能源商用车保有量大约只占民用车的十分之一左右。
商用车不同于民用车，购车群体经济能力有限，贷款买车首选性价比高，投资回报率高的燃油车型。尝试购买新能源车型的散户群体少得可怜。
没有强悍的市场销售份额，无法量化生产，新能源、新技术的研发一定会受限，当然造车新势力生存、发展也一定会受限。目前智能卡友赢彻1号样车已经亮相，赢彻科技发布量化生产暂定2021年，到时候造车新势力肯定会迈向新阶段。
▎造车新物种有资本、有技术，不懂物流早晚会翻车！
商用车市场散户当道，市场销售份额受限，造车新势力必须另辟蹊径，有资本、有技术、还需要懂物流。当前物流市场转型升级迫在眉睫，降本增效已经成为行业共识。
对于商用车行业的造车也已经超越了单纯意义上的造车，智慧卡车、无人驾驶技术已经成为物流行业的新的解决方案。
就拿快递物流行业而言，无人货车势必会成为一种更智能高效的配送方式。
德邦快递的自动驾驶技术货车麒麟号已经亮相走上街头，借助先进的计算机设备智能操控，全天24小时无间断运输，借助雷达、摄像头智能警报规避障碍物，实现自动识别安全驾驶。借助精准的大数据，立体化的智能地图可以实现精准定位安全送达。
商用车领域跨界造车需要内行接应。从概念到样车，从样车到量产，造车不是一个砸钱工程，需要技术、资本、行业联盟强强联合。只有资本援助、政策扶持、技术大咖外加行业大拿才能扛起造车新势力的这面大旗。
卡车新物种对于传统卡车制造和物流行业意义重大，造车新势力们任重道远，扛起大旗更需要秉持正确的造车理念，每一步都不能走的不能太激进，更别老想着弯道超车，否则一着不慎就容易侧翻在地。（文/卡车之家特约作者：林晋）
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