违规限高杆整治货运行业能否迎来春天

湖北楚联淮汽车贸易有限公司发布时间：2021-02-24 09:59:08

由于运输业的行业特性，所以卡车司机常年都是奔波在各地的路上，车在路上走，遇到的尴尬事情也数不胜数，特别是近几年以来交规愈发严格，同时还有部分地区限行、限高等难题，还有更无奈的是车子行驶到了限高架位置发现过不去，顿时间陷入了进退两难的境地。

终究正义不会缺席，前段时间国家相关部门对违规设置的限高杆进行了整治，还运输业一路畅通，近期公安部再次向不合理24小时禁行货车下重拳，整治部分地区的乱禁行、限行现象，解决了卡友们一不小心闯了禁行就面临3分、200元的困境。

24小时禁行人人喊打，货车参考吨位来进城

近期，公安部交管局发布了关于优化和改进城市配送货车通行管理工作的指导意见，这份通知已经下发，另不少卡车人从内心振奋了起来，因为他们每接一单都需要关注卸货地点是否需要经过限行区域，即便是半夜进城卸货都得面临罚款，因为这个区域是24小时禁行货车，不仅给物流配送带来难度，同时也让居民的生活成本提高了。

1、将在2021年6月底前，开展专项治理，省级公安机关将组织对所管辖城市的货车禁行政策进行了解并全面梳理，在9月底前，各城市要对市民所强烈反馈的货车禁行政策进行再评估论证，并调整不合理的禁行、限行规定。

2、规范设定车辆禁行、限行标准，鼓励城市根据配送需求适当放宽限行吨位，避免简单按照车辆号牌类型进行通行权的划分；在这一点上，个人认为目前在城市配送领域作用最大的还是蓝牌轻卡，如果设定了限行车辆吨位后，假设中卡能够进城配送，那么蓝牌轻卡的热度将会大幅下降。

正如大家所期待的，货车进城将再次迎来新的转接点，部分区域不合理的24小时禁行取消之后，未来可能还会适当的放宽进城货车的吨位，到时候就不止是按照“黄牌车辆一律不准进城、蓝牌车辆畅通无阻”的规定实施，届时不少大型物流园区的部分车辆将畅通无阻，无需从郊区转驳车辆进城，节省了这一环节的人力与物力。

希望打破“雷声大雨点小”的观念

关于相关部门整治不合理的城市货车限行政策，早在2018年10月就有了相关文件下发，并且在通知中提到了“应当合理设定禁行、限行时段与路段，原则上禁止24小时限制货车通行”，但到了部分城市的规定设置中，很多地方并没有遵守公安部的规定。

随意设置禁行、限行，是欠考虑的行为

不少卡友去了一次限行区域后“踩了雷“，纷纷表示如果不是价格很高的话，这个地方不会再去第二次，辛辛苦苦跑一趟挣的钱，都交了罚款，那收货点就是要进城，我们跑货车的也没有办法，货主要求送到难道还能不送吗。

所以在全国各地的卡车司机都觉得，限行真的需要好好整治一下，不然现在的运输业是十分混乱的，黄牌车子怕限行、禁行，而蓝牌货车虽然可以进城，但是超吨的情况十分普遍，怎么都避免不了交通罚没的情况。

结合近几年来物流行业的发展趋势，以及运输业从业人员的缺口，货车与卡车司机是二者缺一不可的组合，在卡车司机的生存环境陷入困境，举步艰难时，货车的保有量也会减少，对于我国目前货物流通所需要的运力是不友好的，只有改善卡车司机的生存环境，解决货车行驶路上的问题，并切实的提高货车司机的待遇，这样才能吸引更多的从业人员进入，当然整治运输业的道路是漫长的，那就从“拆限高、解禁行”开始，卡友们是不是也很期待货车进城解禁后的日子呢？