合规运输71吨乘龙H5+子母车优势够强！

苏州东创汽车销售服务有限公司发布时间：2021-11-26 16:28:51

【卡车之家原创】随着目前市场行情持续低迷，越来越多的卡友都想在有限的环境中挣更多的钱，对于资源类货物运输的卡友这点也相当重要，正是因为钱，才使得之前在行业内已经消失一段时间的子母车再次回归卡友们的视野，并且在一定程度上子母车也让一些卡友挣到了钱，到底现在最新的子母车是啥样，又是怎样搭配的，今天咱们一起来看看。

▊ 自重永远是关键话题柳汽H5超轻版帮你解决问题

既然是从事资源类运输货物，越低的车辆自重就意味着可以拉更多的货挣更多的钱，所以对于子母车的主车选择上还是比较有讲究，目前我们能够看到较多的子母车牵引车以乘龙的H5超轻版居多，到底为何咱们一起来看看。

我们此次实拍的这一对子母车的主车均使用了乘龙H5的超轻版牵引车，到底超轻版的自重能做到多少呢？目前根据厂家给出的数据，高顶双卧的母车牵引车自重可以做到7.5吨。

而作为子车的乘龙H5超轻版平顶版在自重上能够更轻一些，自重可以做到7.3吨，这样的自重在目前的资源类货物运输领域绝对算的上是超轻，也符合车辆超轻版的产品属性。

匹配上根据乘龙H5超轻版所定制的超轻挂车，高顶双卧车型在车货总重49吨的限制下可以合规运输34.8吨的货物，而自重更轻的子车则可以运输36.2吨的货物，两台车单趟即可运输71吨的货物，不光运输效率提升，挣钱也更多。

所以在自重方面，乘龙H5的超轻版子母牵引车可以说很好的解决了合规以及多拉快跑的问题。

▊ 可靠性同样重要潍柴法士特进一步保证质量

目前的资源类运输市场，可靠性也是用户比较关心的问题，同时国六排放标准又全面实施，在众多的动力链供应商中挑选一款拥有超高可靠性以及动力性的动力链匹配也是非常重要的事情。

发动机方面，两台乘龙H5超轻版都使用了来自潍柴的WP10.5H的10.5升发动机，其中高顶双卧的母车马力为460马力，扭矩为2100牛米，平顶版车型马力为430马力，最大扭矩2000牛米，两台车全部为国六排放标准。

430、460马力也是目前资源类货物运输领域的主流马力段，无论是跑国道跑高速，它的动力储备都相对不错，潍柴也是行业内的领头品牌，对于发动机本身以及国六后处理的可靠性也并不用过多担心。

既然使用了潍柴机，在变速箱上也自然逃不过法士特变速箱，两台车均使用了来自法士特的12JSD200TA-B，十二挡变速箱，配合上400后桥，动力链的表现也是非常成熟，并且两台车如果卡友们有需求还可以选装液力缓速器以及440后桥。

变速箱最高挡速比为0.78属于超速挡，后桥速比3.7，这样的齿比搭配也是资源类货物运输领域的通吃配置，在动力链搭配方面，两台超轻版乘龙H5也是能满足卡友们的使用工况。对于子母车来说也相对合适。

▊ 高顶双卧满足卡友休息平顶净高2.8米更具优势

对于空间方面，乘龙H5超轻版也是集聚优势，先来说母车，母车的乘龙H5超轻版使用了高顶双卧的平地板驾驶室，这样在空车母车驮子车的时候，哪怕跑长途两位驾驶员也可以有非常宽敞的驾驶空间和休息空间，在车内睡觉、吃饭站立完全没有任何问题。打算购买它作为母车，或是两个驾驶员跑车，乘龙H5超轻版高顶双卧车型都非常强势。