卡车电子后视镜获批，7月1日正式实施！是真科技还是噱头？

陕西盛毅俊风实业有限公司发布时间：2023-02-09 09:42:32

近日，国家标准号为GB 15084-2022的《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》正式发布，并将于2023年7月1日开始实施。这意味着，电子后视镜正式获批，届时搭载电子后视镜的车辆将能在国内合法上路。

那么电子后视镜是真科技还是假噱头？对卡友来说，又有多大用处呢？

一、电子后视镜，优劣势都很明显
所谓的“电子后视镜”，是一种新型的“间接视野装置”，包括内外两部分，“电子内后视镜”是一块安装在汽车内部的显示屏幕；而“电子外后视镜”对应着传统的汽车外部后视镜。

工作原理简单来说，就是将装置在车外的摄像头捕捉到的画面实时传输给装置在车内的显示屏，从而辅助驾驶。

相比传统后视镜，电子后视镜主要有三大优势：

1、视野盲区更小
传统光学反射镜的曲率、形状和大小固定，视野区域有限，而电子后视镜可以采用不同角度摄像头，车主因此获得更多视野。

2、受天气因素影响更小
夜晚行车时，由于光线较暗，通过传统后视镜，暗处的路况难以看清，而电子后视镜可以通过弱光补偿算法，来提高暗处的亮度，让司机看清更多细节；此外，电子后视镜还拥有强光抑制算法，能够削弱夜晚后方车辆发射的强烈远光，从而避免炫目问题。

另外，在雨雾天气下，摄像头还能够捕捉更多的光谱，为司机提供更清楚的路况。

3、风阻更低，省油耗
电子外后视镜只是一个摄像头，其体积可以缩小至传统后视镜的三分之一，使整车风阻变得更低，一定程度上也降低了燃油车的油耗。根据梅赛德斯-奔驰的一项统计，安装了电子后视镜的卡车其燃油消耗量最多能下降1.3%。

不要小看这1.3%，如果按照干线物流运输每年行驶30万公里计算，按照每百公里35升油计算的话，一年就会消耗柴油105000升，按照柴油7.5元/升计算，每年仅从燃油消耗上便能节省大约10238元。

可以看出，在某些行车安全与经济效益方面，电子后视镜的优势十分突出，但遗憾的是，它的缺点也不少。

成本高与存在潜在风险是其两大劣势：
1、成本高达数万元
目前乘用车上部分选装价格在1万6千块左右，换到大货车上选装，价格也不会太低，与传统的后视镜相比，这价格差的可不止一点儿，如果再加上后期维修费用，成本就更高了。

2、画面存在卡顿、延迟问题
由于是精密电子设备，因此随时可能出现死机卡顿的情况，如果在关键行车时刻掉链子，可能会直接引发事故，这是一个潜在的风险。对于这个问题，有行业人士表示，这种死机卡顿的概率极低，如果一旦出现这类情况，会立马黑屏，避免错误引导司机驾驶，并提示司机就近联系服务站予以解决。

相对于死机卡顿的偶发性，画面延迟问题则始终存在。目前欧洲标准中，要求电子后视镜的延迟小于200毫秒，主流的电子后视镜画面延迟大多控制在60ms内，部分产品能够将延迟控制在30ms左右，虽然延迟很低，但在瞬息万变的高速公路上，还是有可能会对安全造成威胁。

二、国内外一些车型已经应用
尽管技术上不是很成熟，但不管国内国外车企，都已经纷纷布局电子后视镜，就等着政策的东风的到来，届时抢占市场先机。

目前，进口车、国产车都有选装电子后视镜的，比如沃尔沃，是最早开始研发装配电子后视镜车型的厂商之一，在他家的概念车型上出现过电子后视镜，而奔驰的阿克托斯目前已经可以上路。

国内的话，东风柳汽乘龙H7取消了传统后视镜设计，配备了电子后视镜，东风华神HV7、新款乘龙L2新能源轻卡也都安装了电子后视镜。

随着车企的纷纷布局，特别是新国标的出台，可以预见，电子后视镜的普及将是大趋势，并且值得一提的是，本次新国标规定，电子后视镜不但可以安装，而且允许取代传统后视镜，这意味着政策是全面性的放开，电子后视镜离规模化商用或许不远了，它究竟会为卡友们的行车生活带来哪些改变？让我们拭目以待。