全尺寸新物种来自“火星”的皮卡有点不一般

平顶山祥菱汽车销售服务有限公司发布时间：2023-04-25 14:43:51

近日，上海车展的开幕，百余款新车相继发布让沉寂许久的国内汽车领域再次焕发活力。而新能源展台的强势人气，也恰恰应景了“拥抱汽车行业新时代”的展会主题。反观传统汽车领域，唯有缓慢增速的皮卡品类仍能支起颜面。这其中，刚刚全球发布的火星皮卡一举成为了本届展会皮卡品牌的人气之王。之所以如此，且听一一道来。

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一个“大”字了得，填补国产全尺寸空白

近年来，全国各地对于皮卡进城的限制逐渐放开，使得这类宜居宜商的工具车型陆续迈入百姓家中。只不过，受制于产品特性和家庭车辆人均基数，皮卡用户越来越看重产品的玩乐属性，高性能、全尺寸的皮卡展现出巨大潜力。

事实上，关于全尺寸皮卡的界定并没有一个严格的意义。以全尺寸皮卡盛行的北美地区为例，皮卡被统一划分为卡车类，而分级依据则是以整车质量划分，而非尺寸。

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那么为什么全尺寸皮卡会广泛流行起来呢？原因在于大于2.7吨的皮卡可以享受到相关的税费减免政策，从而降低购车成本。而高于3.8吨的皮卡则被划分为重载车型，并不适合于家用。因此，2.7吨至3.8吨之间的大型皮卡成为了当地的主流车型，也就是我们常说的全尺寸皮卡。

放眼国内市场，车辆的等级划分往往根据车辆的尺寸进行评判。如果参考北美地区全尺寸皮卡的普遍数据，那么车长超过5.6米，车宽达2米以上的车型便可以称为全尺寸皮卡。

目前，由于国内市场环境所致，全尺寸皮卡品类被进口车型所占据，国内车企少有建树。因此，当车长5.8m、车宽2.1m，轴距为3.5m的火星7皮卡和车长5.6m、车宽2.1m，轴距达到3.3m的火星9皮卡全球发布之时，一举填补了国产全尺寸皮卡的空白，自然赢得行业和市场的广泛关注，成为本届上海车展皮卡类车型的焦点。

动力核心另辟蹊径走轻混路线有点儿意思

众所周知，除庞大的车身尺寸外，出众的产品性能也是全尺寸皮卡的卖点之一。

当然，受制于国内节能减排的发展趋势，以及高额的排放赋税，搭载V6、V8大排量发动机的皮卡车型注定不符合未来国内皮卡发展。因此，“火星”皮卡在沿用4缸动力的同时，加入了48V混动系统，在确保动力性能的同时，也一并打消了全尺寸皮卡的经济性焦虑，开创了国内全尺寸皮卡发展先河。

提起混动，人们往往想到的是HEV、PHEV和SHEV这几种主流的混动形式。殊不知，早在2011年，包括奔驰、宝马、奥迪、大众、保时捷在内的德国几大汽车巨头联合发布了MHEV，也就是我们常说的48V轻混，并在随后发布了行业标准LV148。

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同样，48V轻混也是由电机、电池和电控组成。但不同于其他混动形式，48V轻混的电机功率要小上许多，电池体积也不大，由此带来的好处是结构简单，成本低。当车辆起步和走走停停时，电机可以直接驱动车辆，减少低速区间的发动机负荷，从而降低油耗。与此同时，在车里需要大扭矩输出时，电机还可与发动机协同输出，一举提升车辆整体动力。

根据“火星”皮卡发布资料显示，这套先期上市的48V柴油混合动力，配合采埃孚8AT变速箱，在中低速便可提供220N·m的扭力输出，而峰值扭矩更是高达450N·m，更让人惊喜的是，其工信部备案的百公里油耗还不到7L，试问当前市场，那款全尺寸皮卡可以做到如此成绩？

所见即所得让你成为最靓的那个仔

如果说，全尺寸和48V柴油混合动力是火星皮卡带给我们的小惊喜，那么基于火星9打造的共创版车型则切切实实地展现出火星皮卡的无尽潜力。

作为一款改装车型，火星皮卡共创版通过多部位改装件的加入，使得整车肌肉线条更加粗旷，风格更加硬朗。引擎盖高高隆起的散热孔诠释了power的定义；前后两侧宽体轮眉将车身宽度一越拉至2.5m，宽大的轮距不仅极大地提升了视觉冲击力，还带来了更为稳定的行驶表现；而240mm的最小离地间隙和20寸的全地形轮胎，则充分满足越野需求。

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