大吨小标曝光四年多如今轻卡市场如何?，，

常州汇宝汽车销售服务有限公司发布时间：2023-04-23 15:57:29

【卡车之家原创】在城配运输市场中，“粗放式发展”似乎一直是关键词，4.5吨以下货车不需要双证，C1驾照就可以驾驶，入行门槛极低，再加之车多货少的市场环境，在激烈的市场竞争中，“多拉快跑多赚钱”等因素的影响，导致轻卡车型“超载”、“大吨小标”问题突出。

2019年5月21日，央视曝光轻卡“大吨小标”问题，一时间如深水惊雷，蓝牌轻卡市场受到重创，市场销量持续下跌。经过两年多的混乱过渡期，2022年1月，工信部下发了蓝牌新规，自此蓝牌轻卡新车法规尘埃落定。

而在用车该如何处理？一直没有详细的政策出台，而城配运输中的超载似乎依然存在。

▎大吨小标在用车超载运输很常见

在大吨小标问题存在的几年间，轻卡属于商用车市场中的销量大户，已经上牌运营的蓝牌轻卡中，违规重载轻卡的体量相当大，也就是说如今在路上跑的轻卡中，“大吨小标”“超载运输”的轻卡非常多，这一点也可以从我们最近几次的《东南西北中市占上牌观察室》中可以看出来。

在市场调研中，城配轻卡车型中，此前典型的大吨小标轻卡依然频频出镜，再加上运输建材、粮食等重物，明显属于“超载运输”，此外，超高、超长、超宽等情况也都存在。并且我们也发现部分车型存在“加高栏板”等问题。

我们也咨询了西安当地的卡友，“在实际上路使用过程中，也会存在交警查超载的情况，但从全年来看，并不算多，而且在各种司机微信群里，会随时互通这类消息，也可以尽量避免，不超载运输几乎不太可能，尤其是大吨小标车辆，不装货就超载，想要按时还贷款，想要养家糊口，只能超载，不超载就活不下去”。

▎在用车如何管理？需有力政策出台

目前已经发布并且全国范围实施的蓝牌轻卡政策也只有年检政策，中关于在用车的空车质量检验标准是从2021年9月1开始实行，要求整车自重误差不超过±10%或±200kg。且轻型货车的空车质量应小于4500kg。而且对于外廓尺寸和悬架板簧等要求和机动车登记信息一致。

在年检环节，虽然有严格的政策，但是各地执行力度也存在一定差异，而且在走访市场的过程中我们也发现，在用大吨小标轻卡在年检时也可以通过“换箱、换轮胎、找黄牛”等方式过检。

从眼下的情况来看，虽然蓝牌新规已经落地实施，在新车上牌这一环节“卡死”，但实际上在用车环节，“大吨小标”导致的超载运输问题等依然存在，想要完全治理“大吨小标”问题，大批量的在用车如果管理才是关键。

现有政策以及文件中，仅仅在《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作》的通知中提及，对在用“大吨小标”轻型货车产品，生产企业可以按照《公告》中对应的货车产品型号予以整改、变更；涉及非法改装的，应当恢复原状。

单看这一条，实际上也存在困难，违规车辆众多，由主机厂进行整改是否可行，在我看来难度很大，从技术看，大吨小标车辆需要整改的部件比较多，难度系数比较大，由生产企业执行，召回的程序复杂，成本也比较高，该由谁来承担费用？这些问题还需要相关的政策法规或者程序来进行明确。

▎市场被严重挤压超载是无奈之选

实际上不仅仅是大吨小标轻卡，合规轻卡在实际运营中也难逃“无奈超载”的选择，这一点也和市场情况有关系。

原因之一在于车多货少，竞争激烈，低价竞争恶性循环。“没货拉”是很多轻卡用户最近的难题，蓝牌轻卡的入行门槛低，再加上市场货源减少，市场竞争极其激烈，也影响了运价，为了多装货多赚钱，也有一些卡友会选择恶意低价竞争，超载运输，恶性循环。

原因之二在于轻卡市场被严重挤压。在调研中，我们发现并不仅仅是轻卡，微卡、VAN、甚至三轮车同样存在超载情况，如果按照合规轻卡最多载重2吨，不少微卡和VAN车型同样可以完成，而微卡VAN车型的报价更低，因此挤占了轻卡的生存空间，轻卡只能通过超高、超载运输等抢占黄牌载货车的市场，如此恶性循环，运价也无法回升。

长期以往，货运行业唉声一片。