五十铃D-MAX的前世今生柴油鼻祖也是一路摸爬滚打

佛山铃卡汽车销售有限公司发布时间：2023-12-28 09:49:46

五十铃D-MAX是日本五十铃车厂于2002年推出的皮卡，与通用汽车旗下其他车厂的车型共用同一个底盘，例如雪佛兰Colorado和GMC Canyon。在泰国它甚至直接使用雪佛兰Colorado的商标，虽然款式与美国版的雪佛兰Colorado不尽相同。

2003至2008年间，它在澳大利亚曾被唤作霍顿Rodeo，之后改名为霍顿Colorado。在英国则以五十铃Rodeo销售。五十铃在全球多个城市均有设厂生产，搭载多种排量的引擎，配合后轮或四轮驱动，由于可靠耐用，售价相宜，受到广泛的欢迎。

在2002年之前，D-MAX的前身可以看作是五十铃Faster皮卡，ISUZU Faster是一款中型皮卡，由ISUZU在 1972 年至 2002 年间生产和销售，历经三代。后于2002年被五十铃 D-MAX在全球范围内取代。

第一代（1972-1980）：日本五十铃于1972年推出KB20 / 25系列Faster皮卡。常规轴距车型被指定为“20”，而“25”则指加长版本。Faster源自五十铃 Florian，共享许多部件，包括车门和前端总成。它是五十铃 Wasp的替代品，五十铃 Wasp是 Florian 之前的Bellett的皮卡版本。生产了单头灯和双头灯前饰板设计，与雪佛兰Luv皮卡共享平台。

1978 年，四轮驱动版本上市，底盘代码为KB40，但在日本以“Faster Rodeo”标签出售。还有双驾驶室版本。1980 年第二代产品推出后，销售结束。大多数市场使用的发动机是化油器 1,584 cc汽油SOHC直列四缸发动机，功率69 kW，并辅以 1,951 cc柴油四缸发动机（代号KBD），功率46 千瓦。

第二代（1980-1988）：在全球范围内更常见地以 ISUZU 品牌销售（称为“ISUZU KB”或简单的“Pick Up”）。它继续使用“Rodeo”后缀来表示四轮驱动。第二代车型是第一款五十铃皮卡，提供三种驾驶室风格：单驾驶室、双驾驶室和运动驾驶室。尽管它采用了全新的车身，但其底盘仍与其前身相同。

这一代不与通用汽车北美GMT325平台共享，该平台于1982年取代了北美雪佛兰LUV。

五十铃在美国继续以“雪佛兰 LUV”名称推出第二代 Faster，于 1980 年推出，适用于 1981 车型年。汽油发动机保持不变，但 LUV 配备五十铃C223柴油发动机，在 4300 rpm 时输出功率为 43 kW，在 2200 rpm 时输出功率为 126 N·m。这款新发动机使后轮驱动柴油 LUV 的燃油经济性评级为7.1 升/100 公里。

第三代（1988-1997）：对于 1988 年推出的第三代，日本国内产品线分为两部分，“Faster”标签用于后轮驱动版本，四轮驱动版本作为五十铃 Rodeo出售。Rodeo成为该车在大多数市场上使用的名称，但针对不同市场的大量标签仍在继续。

在美洲销售的版本被称为五十铃皮卡和雪佛兰 LUV。在英国，从 1988 年到 1991 年，这款皮卡被称为ISUZU TF和Bedford Brava，直至 1991 年 Bedford 品牌被放弃，并更名为Vauxhall Brava。五十铃还与欧宝 Campo一起在欧洲大陆销售。欧宝品牌也在中东、北非部分地区和一些亚洲国家使用。第四代（1997-2002）在第三代的基础上对外观进行了升级。

从2002年开始，Faster系列正式被D-MAX取代，D-MAX 皮卡于 2002 年在泰国全球首发。之所以选择这个地点，是因为通用汽车五十铃当时决定关闭其在日本的小型卡车组装厂，并将其联合工厂迁至泰国。

截至 2004 年第三季度末，D-MAX发动机仍使用前身Faster的动力：4JH1-T 3.0 和 4JA1-T 2.5。2004 年 10 月，五十铃为 D-Max 推出了 DDi iTEQ 共轨柴油发动机系列。第一款出现的发动机是 3.0 4JJ1-TC 146 PS（107 kW；144 hp），从那时起，一代神机正式问世。

2009年，D-MAX推出了一款名为X-Series的运动版，专门针对通常对使用皮卡车不感兴趣的年轻人这一目标群体。它被定位为“生活方式皮卡”，并配备了额外的裙板和前格栅上突出的红色五十铃字母。车轮与普通型号保持不变，但采用青铜色漆面。提供配备手动变速箱的两门 SpaceCab 和四门 Cab4 车身型号。

2011年，D-MAX迎来全新换代，该车是ISUZU与通用汽车合作设计的，是第二代雪佛兰Colorado的姐妹车型。与之前的车型一样，D-MAX与第二代雪佛兰 Colorado 共享梯形底盘平台、车身结构、机械部件和内饰设计。

支撑 D-MAX的新型五十铃梯架底盘平台被称为“i-GRIP”，其强度比前代产品强 42%，从而比上一代改善了行驶和操控性。该车架包括改进的后部交叉支撑，提高了负载和牵引时的稳定性，同时还“确保在恶劣环境中经常使用时的长期耐用性”。更长的轴距为 3,095 毫米，比以前长 45 毫米。

从这一代开始，D-MAX配备了电子稳定控制系统（ESC）、牵引力控制系统（TCS）、防抱死制动系统（ABS）、紧急制动辅助、多个安全气囊和电子制动力分配（EBD）等安全功能。最初配备三台涡轮柴油发动机，包括一对 2.5 升发动机，输出功率为 86 千瓦和 101 千瓦，以及一台更大的 3.0 升发动机，功率 132 千瓦。

在国内，江西五十铃汽车于2014年12月7日推出了基于这代D-MAX的国产版本。发动机为 4JK1 2.5 L 柴油机，配备 2WD 和 4WD 型号的 5 速手动/自动变速箱。在2014年至2021年期间，江西五十铃D-MAX进行过多次升级，后期开始搭载4JJ1和RZ4E发动机，并且外观进行了小幅升级。

在国内，江西五十铃还提供了两种更高性价比的车型，一款称为江西五十铃瑞迈带有JIM（江西五十铃汽车）的标志，而不是五十铃的标志，一款是江西五十铃铃拓，采用D-MAX外观设计，搭载VM2.5和2.0T汽油动力。目前，全新换代的瑞迈和铃拓作为江西五十铃的销量支柱，依旧保持着非常好的销量表现。

最新一代D-MAX于 2019 年 10 月 11 日在泰国首次亮相。新款 D-MAX 的尺寸略有增加，最显著的增加是轴距长度达到 3,125 毫米。

该车辆搭载五十铃全新平台。据称该平台的刚度提高了 23%。在改进方面，该公司扩大了梯架的横截面，优化了横梁的位置，并增加了冲击吸收，使车架更轻、更硬、更安全。为了改善重量分布，发动机稍微移至前轴后方，形成“半前中”布局，在国内称为“悍盾底盘”。

2020年6月，马自达发布了第三代BT-50，该产品很大程度上基于这代D-MAX。因此，它也在泰国五十铃汽车公司生产。这是马自达与五十铃于 2016 年 7 月 11 日签署联盟的结果，五十铃同意向马自达供应皮卡车。与此同时，第三代 D-MAX 停止与雪佛兰 Colorado 共享平台。

1.9升和3.0升四缸涡轮柴油发动机继承了上一代产品。1.9 升RZ4E-TC发动机与现在命名为4JJ3-TCX的 3.0 升发动机进行了多项更新，包括重新设计的燃烧室、高压喷油器、活塞销上的类金刚石碳涂层、电子可变几何涡轮增压器和双剪式正时齿轮。与旧的4JJ1-TCX相比，它增加了 10 kW和 70 N·m。