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【区域市场】又到同一起跑线，北京能否抓住机会赶超深圳？
苏州皖旭汽车销售服务有限公司发布时间：2023-02-28 13:08:30
无论是从经济，还是人口以及货运需求来看，北京市场先天条件毫不逊色于深圳。然而，多年来深圳新能源物流车销量一直稳居全国第一，北京却一直在一二梯队徘徊。日前，《工业和信息化部等八部门关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》将北京和深圳放到了同一起跑线上。北京和深圳同时列入一类试点，未来3年都冲击10万辆新能源汽车的目标。
那么，问题来了：北京能否抓住这次试点机会，追赶深圳呢？如今在大量政策扶持之下北京有望成为下一个深圳吗？
政策驱动和市场驱动下竞争
深圳作为改革开放的桥头堡，更肩负建设中国特色社会主义先行示范区综合改革试点的历史使命。改革开放40多年来，在各个领域都闯出了创新发展的康庄大道，引领各行各业高速发展。
政策驱动和市场创新是深圳取得巨大成就的两大核心引擎。即，深圳在先行先试政策的驱动下，能迅速聚焦、主动谋划、积极作为，让政策优势迅速变成强大的市场驱动力，领跑其他城市。新能源物流车市场也是如此。
2009年，全国“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”启动，作为首批示范推广试点城市的深圳正式拉开新能源汽车产业发展序幕，之后一直领跑全国。
深圳发布了一系列政策措施，从资金扶持到消费刺激，从科技研发到推广应用，全方位为新能源汽车产业的发展“添柴加火”。从2010年起，深圳先后出台了几十项地方性标准，涉及充电技术、建设和布局等方面，大力营造新能源车使用环境，并鼓励相关市场主体开展了整车租赁、经营租赁和分时租赁等不同商业模式的探索研究。
2015年，深圳推行纯电动物流车，彼时深圳新能源汽车推广应用已完成了政府“有形的手”到市场“无形的手”的顺利“交接”。无论是新能源汽车资金扶持政策，还是充电配套设施基建、商业运营模式创新以及市场氛围均已领先全国。
“深圳是国内最积极响应国家新能源发展的城市之一，更是国内最早推出并实行新能源物流车运营补贴的城市。它为新能源货车的推广提供了政策补贴、路权放宽、运营补贴、产业补贴等多种优惠，是新能源货车得以有效发展的重要力量。”货拉拉接受媒体采访时，一阵见血地指出了深圳新能源货车推广领先全国的原因。
北京也是首批“十城千辆”工程试点城市，但新能源汽车发展路线迥异于深圳。早期北京新能源汽车推广政策侧重于减排治污：2013年北京发布《北京市2013-2017年机动车排放污染控制工作方案》、《北京市2013—2017年清洁空气行动计划》《北京市2013-2017年清洁空气行动计划重点任务分解的通知》。
2015年，北京发布《关于购买纯电动专用车有关财政政策的通知》，纯电物流车首次纳入补贴，按照中央与北京市1∶1比例标准给予补助。2017年7月，《北京市推广应用新能源商用车管理办法》明确指出新能源货车和专用车的补贴标准；2017年12月28日正式启动新能源专用车号码牌。
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