当下最无聊的话题是讨论下行周期有多久，最有趣的话题是探讨如何突围。规模红利消失了，技术红利才开始。——G7易流好学的老翟
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文|张宏霞
出品|卡车之家
一个小小的活动胸牌，玩出了新的花样，使用可以快速降解的材料制作，里面加了绿植的种子，浸于水中便可以快速发芽，让寒冷的冬日焕发蓬勃生机。
今年整体经济恢复情况不及预期，货运行业面临种种难题，各个物流环节已经卷到极致，能否还有降本空间，如何实现增效发展，成为逆势发展的安身立命之本。
2023年11月24日，2023数字物流大会在天津举行。大会以“产业变革 技术突围”为主题，围绕这一主题邀请业务重点物流企业、主机厂、运力公司和相关领域的科学家们进行了一场场思维交锋。
本篇内容我们从会上的三大重要组成部分之一“连接”入手，探索物流变革时代，如何实现新的红利开启。
● 货运寒冬 15%企业实现量利齐增
今年货运物流行业面临严峻现状，全球经济增长乏力，国内经济虽有恢复但仍未达到预期水平，行业整体规模增长停滞。
据介绍，大概中国有三分之一重卡在G7易流数据平台跑，疫情以来，G7依靠着背后庞大的车辆信息，一直在持续关注着全国公路货运流量和运价指数，整体看来，今年的货运量进入低历史水平
最新数据显示，整个中国实体物流水平比前年低15%，比去年高2.3%，这就意味着无论是做生产制造、销售还是物流，整体货运行业在过去两年里头没有任何规模性增长，因此当前行业中感受到的寒气并非个人情况，而是整体的环境形势。
经过对1000家以上的物流公司调研，G7易流得出了一个结论，占比40%的物料公司量和利都在萎缩，属于“窒息”状态，30%的企业处于乏力状态，15%的企业处于白忙状态，但值得注意的是，有15%的企业仍旧处于量力齐增的先进状态。
这15%的企业在大市场不乐观的情况下如何找到发展突破点，是最为值得关注的事情。
● 物流变革 大公司的运力组织模式探索
在当今的物流行业中，随着科技的进步和全球经济的不断变化，运力组织的模式也在不断地变革和创新。数字大会新模式专场运力变革创新实践讨论分论坛上，G7易流副总裁杜创与益海嘉里物流部总经理助理王鹏飞、深圳市平行线科技董事长蒋夏晖等业内专家，就降本增效压力下的运力模式变革进行了深入探讨。他们分享了大公司的运力组织模式探索经验，为行业提供了宝贵的参考。
>>从企业物流向物流企业转变
论坛上指出，在面对降本增效的压力下，运力模式的变革是大势所趋。大公司开始从传统的企业物流模式向物流企业模式转变。这种转变不仅仅是形式的改变，更是思维和运营方式的革新。大公司通过整合自身的运力资源，包括司机、承运商、车队等，将其转化为自身的优势条件，以实现更高效、更低成本的物流运作。
>>to b 三方物流模式的实践
据介绍，在b端，大公司通过与第三方物流公司合作，将自身的运输业务外包出去。这种模式下，大公司能够更专注于自身的核心业务，而将一些业务交给专业的第三方物流公司去完成。
同时，根据三方物流的能力和认知水平进行分级，是实现更高效运力组织的重要手段。对于那些具备战略意义的、有想法且愿意不断投入质量和资源的三方物流企业，应给予优惠条件和全国招投标的机会。对于在某些区域具备运营实力的企业，可以在该区域参与投票并给予一定的优惠条件。然而，对于规模较小、思维局限的企业，需要引导和支持其拓展业务范围，提高认知水平，以实现整个物流行业的持续发展和创新。
>>to c 运力模式的优化
在c端，大公司通过与卡车司机等个体运力提供者建立紧密的合作关系，实现了更高效的运力调度和分配。
这种模式下，大公司需要真诚相待，对司机更好一点。例如，不卡司机运费、看到单据回单之后系统自动付款、直接打钱不通过发油卡等手段玩猫腻等措施，都是为了提高司机的积极性和参与度。通过这种合作模式，大公司能够实现对运力的精准掌控，提高运输效率，降低运输成本。
>>自建运力平台
除了外包和合作外，大公司还通过自建运力平台来实现运力组织模式的创新。
据介绍，初期建平台的时候，大公司将适合的运输全部搬到货运平台上来，让所有的车向滴滴一样抢单，先让平台活跃起来后面再去沉淀。这种模式下，每一次的运营都根据安全服务、货运质量等有一个司机画像，一定时间阶段之后将形成的司机画像进行分类管理，然后在分配运单的时候区别对待分配运单，就形成了一个模式。
通过这个平台，大公司可以实现智能调度、智能定价等功能。这种自建运力平台的模式不仅提高了运输效率，降低了运输成本，还为行业制定运价标准具有深远意义。
● 深度连接 把农民纳入互联网体系
大会上，北京象屿数科分享了如何通过深度链接，将农民和司机纳入互联网体系，从而实现“秋收战役”获得完胜的故事，生动的诠释了连接在物流变革中的重要性。
在中国的北大荒，秋收的季节总是充满着丰收的喜悦。然而，如何将熟了的粮食从田间送到餐桌，却是一道需要解决的难题。象屿农业公司通过一种深度连接的方式，成功地解决了这个问题，同时也开启了一场农业产业的数字化转型之旅。
项目开启之时，象屿农业公司面临着许多挑战。首先，他们需要找到一种有效的方法来收集农户的粮食，同时还要保证运输的效率。然而，这个过程中存在许多问题。由于许多农户不擅长与司机和粮站沟通，也不了解所有的流程，因此他们往往处于被动地位。一些粮贩子利用这个机会，以不透明的价格从农户手中收购粮食，导致农户无法确定自己能收到多少钱。
为了解决这个问题，象屿农业公司开始着手建立一种深度连接的模式。他们将所有的农户直接连接到公司的平台，让农户可以通过APP下单、预约。同时，他们还教会了三千名司机如何使用APP，以便他们可以更有效地进行运输。
这种深度连接的模式带来了显著的变化。一旦粮食从田间运到车上，就会立即生成一个绿码。这个绿码就像一个通行证，可以让司机一路畅通无阻，直到粮食安全运抵粮站。农户也可以通过这个绿码，全程追踪自己的粮食状况，了解何时能收到钱以及能收到多少钱。
这种连接模式不仅提高了运输效率，还带来了其他的好处。原来从进站到出站的最短时间是33个小时，而现在平均只需要16个小时。对于司机来说，这意味着他们可以节省大量的时间，原来两三天拉一趟，现在多的时候一天可以拉两趟，并且减少了许多不必要的花费。因此，象屿农业公司也通过这种模式得到了3000台车的车队负责收粮，大大提高了工作效率。
深度连接的力量在于它改变了传统的工作模式，实现了数据的实时共享和协同作业。这种模式不仅提高了工作效率，还改善了农户和司机的体验，使他们在整个过程中让农户、司机和象屿都更加有保障实现了多方共赢。
通过数字化转型和深度连接，象屿农业公司成功地解决了秋收季节面临的难题。这种模式为农业产业的发展提供了新的思路和方向，展示了数字化技术如何改变传统产业的面貌。
● 文章小结
以上的两则具体案例，只是在物流变革浪潮下一些优秀物流企业做出的成功探索，我们相信这15%能够实现量利齐增的企业都有一本成功经验，值得持续关注。
本次数据大会上的内容可谓干货满满，除了运力变革的探索之外，还对新能能和AI在物流行业中的应用等方面进行了深入探讨，后续我们将继续分享给大家。
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