新能原气车新闻前汽车产业链、供应链呈现怎样的特点？

宁波金瑞康汽车销售服务有限公司发布时间：2021-09-07 08:46:59

据了解，对于传统燃油车，其全生命周期的碳排放主要来源于使用阶段，其中使用阶段的碳排放占其生命周期碳排放的80%。而纯电动汽车碳排放主要来源于生产阶段。麦肯锡报告显示，预计到2025年，电动汽车在生产阶段排放将占到汽车全生命周期总排放量的45%，到2040年生产因此，加快产业链、供应链的低碳转型已经成为新能源汽车时代碳中和的关键，尤其是汽车的材料生产和动力电池的生产过程。”徐和谊认为，进入“碳事实上，在已公布实现“碳中和”时间表的车企中，产业链脱碳成为企业共同关注的领域。比如，丰田要求主要供应商2021年碳排放量要比上一年度减少3%；宝马集团计划到2030年在供应环节的碳排放较2019年降低20%；沃尔沃计划在2018年至2025年期间，供应链排放总量要消减25%，到2040年供应商实现零排放。目前，已有整车企业表示，不会把订单交给没有采取足够行动减少对环境影响的供应商，也不会选择没有按照《巴黎协定》要求，促使整体业务低碳化转型的供应商。中和”时代，整车企业在自身承担碳中和责任的同时，也要对供应链企业在“减碳”方面提出更高的要求。环节对于当前的汽车产业链、供应链，产业安全成为新课题。”原中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、中国电动汽车百人会副理事长董扬表示，“此前在经济全球一体化背景下，汽车行业

面对汽车行业发生的一系列变革，同济大学教授、国家智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平表示，新能源汽车的跨越式发展确实为我国汽车工业带来了巨大的发展机会，可以看到，在新能源汽车领域，世界上一半的产量在中国，一半的市场也在中国，由此发展出来的电池产业、电驱动产业都在国际上牢牢占据了一席之地。

身处百年未遇之大变局之中，中国汽车产业链、供应链正在经历着一轮深刻的变革与重构，从整车企业到各级供应商都面临着各自的机遇与挑战。在这个过程中，产业链上下游企业，在加大技术创新的同时，强化合作与协同，方能构筑安全稳定的汽车产业链、供应链。