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困住你的北斗盒子 大佬却当作饕餮大餐
陕西鑫宬汽车贸易有限公司（东风小霸王）发布时间：2021-04-14 12:47:39
【卡车之家 原创】有人因为北斗“掉线”而服毒自杀，但有人却视车载终端所产生的数据为嘴边的饕餮大餐！
车载北斗系统是把“双刃剑”，可以记录司机的行驶轨迹和驾驶时间，以保障司机在运输途中的安全。但与此同时，这些数据最终被收集后，实际上还具备很大的商业价值。
那么问题来了，卡友们每年花费数百、甚至上千所购买的北斗服务，最终谁是最大的受益者？
● 车载终端不是“北斗” 三分之一产品不合格
日前，卡车司机金德强因“北斗掉线”罚款2000元而服毒自杀的事情，令人唏嘘不已。一时间，货车车载北斗系统被推倒了风口浪尖。
车载北斗系统，具有数据传输功能，它能记录司机的行驶轨迹，同时也可以强制司机休息，以避免疲劳驾驶所造成的危险。不过，这个系统是强制安装的，据此前媒体统计，价格大致在2000元至2500元左右。同时，司机还要为此缴纳年费，低的有百元，高则可达上千元。
据媒体报道，从2013年开始，交通部就强制要求包括大客车、险品运输等车辆安装北斗车载终端，后来又逐步扩张到了其他车型。如果车辆在出场前没有安装，则不予核发、审验道路运输许可证。因此，目前绝大多数货车都已经安装了这个装置。
不过，目前司机所使用的车载终端，大多数来源于基于北斗系统的二次开发的产品。据某技术大咖分析，司机所使用的终端从北斗系统中接受了位置信息，但最终上传数据则是通过终端上安装的SIM卡来实现的。实际上，我们所使用的车载终端并非真正的“北斗”。
通过SIM卡上传数据，这就会面临在偏远地带信号覆盖不够好，数据不能及时上传的可能。同时也确实可以通过故意断电达到不上传数据的目的。
不过，更重要的是，通过二次开发的终端产品是否还有技术不到位的可能？答案是肯定的。
交通运输部办公厅去年12月公布的2020年度道路运输车辆北斗导航车载终端质量监督抽查结果显示，在8省份共抽取27家企业生产的30个批次的产品后，抽样合格率为70.4%。这意味着有三分之一的产品是不合格的。
● 终端市场竞争惨烈 终受益者年入十亿
造成这种局面的背后，折射出行业竞争的激烈程度。据业内人士透露，很多提供北斗行车记录仪的供应商大多是贴牌生产，没有技术专利等知识产权，只要产品符合交通部、公安部的相关规定和标准就行。
车载终端行业因为政策而迅速扩大，但是也同时陷入了低价竞争的恶性循环中。因二次开发的技术门槛低，所以切入的厂商数量众多，拼价格、拼渠道才是这些企业生存的根本。
不过，虽然前线战场竞争异常激烈，但是这些不同品牌终端所产生的的数据，会被统一收集，最终传输到一个“大后方”进行处理及分析，那么这个“大后方”看起来就是食物链上最顶端的存在。
据《财经》杂志报道，这些数据最终会被汇总到交通运输部唯一指定的数据处理分析公司千方科技！
卡车之家查阅千方科技2020年财报，但其中对此并未有过多的提及。但是，公司的主营业务很明确的指向了智能物联、智慧交通。根据其最新财报显示，千方科技在2020年营业收入94.19亿元、净利润则达到了10.81亿元。
安装智能设备用于数据收集，在许多领域都已经普及。而货车上所装配的车载终端，从北斗上获取位置信息，最终通过通讯设备传输数据。而这些位置信息，实际上具备了很高的商业价值，尤其是可应用于智慧城市、自动驾驶和共享平台中。
中国科学院院士杨元喜就曾指出，从业者应大胆创新卫星导航应用模式，结合智能交通、智慧城市等新兴技术，开辟北斗卫星导航应用新的增长领域。
● 资本的宠儿 阿里巴巴强势布局
查阅千方科技的股东，我们并不意外的发现了资本大佬的身影。
阿里巴巴（中国）网络技术有限公司是公司的第二大股东，目前持股2.22亿股，占总股本的14.10%，仅次于大股东夏曙东持有的15.16%股份。
2019年5月，千方科技公告称，公司控股股东、实际控制人夏曙东及其一致行动人中智汇通，以及持股5%以上的股东建信投资，与阿里巴巴（中国）网络技术有限公司（简称“阿里网络”）签署《股份转让协议》，拟向阿里网络转让共15%的股份。转让完成后，阿里网络将成为公司第二大股东。
根据公告，此次转让价款合计35.95亿元，折合每股16.12元，较当日（27日）公司收盘价19.37元折价12%。
货车司机每年花费数百、甚至上千所购买的服务。实际上，最终成为了资本口中的饕餮大餐。
阿里巴巴近年来在智慧城市、智慧交通等相关领域也不惜重金投入，包括边缘计算、车路协同等技术。此外，阿里巴巴在2018年4月对外宣布其A.I.Labs系统正在研发自动驾驶技术。
2019年，由中国兵器工业集团和阿里巴巴集团共同发起成立的千寻位置网络有限公司宣布完成10亿元人民币A轮融资，公司估值超过130亿元人民币。
千寻位置的运营主体为千寻位置网络有限公司，成立时间为2015年8月，注册资本22亿人民币，经营范围涉及北斗及导航信息网络服务，位置信息网络应用软件，硬件装备研发等。
● 编后语：
目前，对车载终端的分析还停留在种种猜测中，金德强服毒事件所引发的行业深度问题，还有赖于官方的最终认定。
不过，金德强事件给行业提出了一个很严肃的问题，卡车司机本身就要面临着运费下降等实际的生活压力，对于车载系统的维护，既然最终得利者是这些资本大佬，可否请他们充分发挥互联网精神，本着谁受益谁花钱的原则来看待此事？
当然，资本是逐利的，车载终端这个行业最终如何演变，目前似乎谁也不能判断，我们还是希望资本大佬们能真正的秉承社会责任，可以为卡车司机们尽可能的减轻生活压力。
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