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处境太尴尬！蓝牌轻卡是否会逐渐消失？
西安诚顺昌汽车贸易有限公司发布时间：2021-08-12 15:02:38
蓝牌轻卡新规终于尘埃落定，根据时间推算，新规大概率将于9至10月期间正式实施。
被传了大半年的政策已经明确，此前的所有猜测也告一段落。
不过，政策的明确也并没有扭转业内人士的预期。如果上半年用“犹豫不决”来形容轻卡市场，那么下半年只用一个“难”字就能基本概括。
对于这个时代的特殊产物，蓝牌轻卡未来不仅不能轻装上阵，反而它的存在还显得那么的尴尬。
● 政策压力下 中卡成为新选择
轻卡所面临的威胁不仅来自需求的变化，还有很大一部分来自于用户对车型选择的变化。
目前，小卡的载重量已经慢慢向轻卡靠拢，而中卡相比于轻卡则更具优势。
上半年，轻卡在2月份达到顶峰后，开始了逐月下滑，并且自5月份开始，就出现了负增长。
今年5月、6月轻卡销量分别同比下降8.4%、23%，呈现了断崖式的下跌趋势。
造成这一局面的原因很多，其中市场整体需求的降低成为主因。
此外，由于政策的迟迟没有落地，增加了卡友买车的风险，导致观望情绪不断提升。
而其中另有一部分卡友直接选择了更换中卡。这使得轻卡进入向下的拐点后，中卡的销售成为了近两个月中唯一的亮点。
据中汽协数据显示，中卡在5月、6月销售量分别增长了15%、15.7%。
● 下半年轻卡不被看好
业内普遍认为，新规的意见征集与实施，必然会让本就不看好的下半年轻卡市场雪上加霜。
尤其是空车年检政策也将于9月1日起推行，这或许将阻断部分不合规库存的消化。
而目前有部分卡友也已经意识到，对于蓝牌轻卡未来的监管只会越来越严，贸然购买违规车型将在后续的年检、审车上或将遇到更多麻烦。
目前，市场已经进入传统淡季，轻卡销量更是出现了快速回落。
与此同时，在切换国六以后，价格与国五差价在8000元至15000元之间，而前四个月也已经提前透支了很大一部分购买需求。因此，业内普遍对下半年的销量并不看好。
● 行业格局有望打破
不仅在需求端，对于主机厂而言，新规的落地也将引发一系列的连锁反应。
据数据显示，2.5L以下柴油发动机比例已经从2018年15%的份额上升到2020年的30%。
此外，在新规实施后，在动力链的战场中，进攻战与防御战将会被无限切换，胜负或许就在一瞬间。
此前，康明斯ISF2.8和ISF3.8系列柴油机是市场的主力产品之一。不过，在新规实施后，2.8L的最小排量显然就不能满足政策要求，如果不能及时更新，势必会丢掉市场份额。
因此，在此背景下，康明斯与福田汽车在近期推出了欧康F2.0和F2.5柴油动力产品。
而就在政策未定的时期，潍柴抓住了机遇，实现了对康明斯的反扑。
据行业人士透露，已有不少主机厂大批量采购了潍柴的2.3L柴油机。此外，潍柴与重汽进行了深度绑定，重汽大部分轻卡完成了动力切换，并大批量装配潍柴的2.3和3.0两种机型。
● 轻卡逐渐电动化
轻卡主要是服务于城配市场，与城市居民的消费需求和导向密切相关。
随着车型日趋细分化，专车专用一词将会深入卡车的各个行业，尤其是蓝牌轻卡，其在运输中的更加突出场景化，比如生鲜等品类。
同时，由于城市对于环保要求更加严格，特别是北上广深等一线大城市，对于货车的排放标准有极其苛刻的要求。
由此，未来柴油轻卡在城市配送中的比例或许会越来越低，纯电动轻卡或将逐渐增加份额。
在此前的采访中，就有业内人士表示，对于路程较远的区域，依然会使用柴油轻卡车型，但是对于中近距离的运输，搬家公司目前采用了很多电动车型，以适应不同的运输需求。
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