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房车与超级混动DM-i，比亚迪增程式轻卡混动系统解读
湖南绿兴新能源有限公司发布时间：2023-03-21 08:41:27
比亚迪的混动轻卡方案
2021年10月18日，盖世汽车主办的一次论坛上，弗迪动力的首席技术官李高林首次展示了比亚迪为轻卡准备的混动方案。
准确来说，这套系统与DM-i超级混动是有区别的，最主要一点这套系统为纯增程方案。至于为何定义为4.5吨以下的轻卡，轻卡挂蓝牌，C1驾照的车主只能开蓝色牌照车（或绿色混动牌照）。这里还有一个重要信息点，车长不超过6米。
按照李高林的说法，这个类别的商用车有200万辆的市场容量，主要是城市物流用车，因为有电，所以做冷链物流特别合适。估计他没有注意房车这个市场，房车不是商用车，而是乘用车的新品类，这个市场容量有多大，我目前也没有概念。
这套系统可以配两款发动机：1.5自吸和1.5增压。如果对功率需求比较大，也就是车辆更重的场景，1.5T增压发动机的油电转换效率更高一些，基本上每升汽油可以发出至少3度电。这么算下来，一个100L油箱满油可以发出至少300度电，哪怕百公里消耗30度电，续航也可以达到1000公里。
一些朋友说柴油轻卡油耗也不高，其实对于柴油车来说最大的问题可能是排放，今后会有越来越多的高排放标准城市限制柴油车通行。
配套发动机
轻卡混动的发动机与现有的DM-i发动机（可能完全）相同，这次李总展示的发动机万有特性曲线恐怕是全网第一次出现，信息量同样很大。李总提到，1.5T增压发动机的高效工作区面积比1.5自吸发动机的大一些。对于1.5自吸发动机增程器，也能输出60kW以上的功率，把转速顶上去即可，只不过效率没那么高。（注:此系统用的1.5T增压发动机热效率为42%，高于DM-i那个增压发动机的40%，可能因为只工作于增程模式进一步提高了效率。此处存疑，欢迎有准确消息的朋友指正。）
配套电控
轻卡混动系统使用的电控基本是复用DM-i的部件，例如电机和发电机的PCU。下面这张图同样可能是全网第一次出现，对于理解DM-i超级混动也很有帮助。可以看出，这就是EHS145使用的电控系统：
电动机的PCU额定功率70kW，最大功率150kW。（EHS145的电机最大功率145kW）
发电机的PCU额定功率65kW，最大功率90kW。（所以，18.3kWh的电池包峰值功率110kW，加上发电机功率65kW，总功率可以达到175kW。这大概就是宋PLUS DM-i两驱版系统最高总功率173kW的来历）
一个好消息是，轻卡混动系统可以使用直流快充。直流充电额定电流为152A，如果按照400V电池电压计算，充电功率可以达到72kW。这么大的充电功率，必须使用大容量电池，我个人估计轻卡混动系统会使用与纯电车型相同的能量型电池，如果按照1C倍率估算，就是70kWh的电池包，对于轻卡来说，增加的电池包这些重量和尺寸都不是问题。
关于房车的畅想
虽然这次弗迪动力展示的是“轻卡混动方案”，但可以想象，未来肯定会有人将这种轻卡改装，甚至有厂家直接做量产房车。这种混动房车的特点包括：
6米长，4.5吨以下，空间较大，可附加设备较多。（当然也可以做更长更重的改装）
大容量电池包，70kWh以上。
满箱油续航1000公里以上。
车辆随时可以使用大容量电器。
这种车不仅仅可以用于出游旅行，在救灾、执勤、甚至防疫隔离等等场景都可以发挥巨大的作用。也许10年后，不用再储备帐篷和移动板房了，每个省储备1万辆这种混动房车吧。
比亚迪未来可期。
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