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远程新能源商用车单月销量突破1.7万辆，再创历史新高
吉利远程新能源商用车4S店(鑫众集团店)发布时间：2025-11-03 09:55:52
远程新能源商用车单月销量突破1.7万辆，再创历史新高
今年9月，远程新能源商用车单月销量突破1.7万辆，再创历史新高。更令人惊讶的是，其大面车型单月销量达5779台，同比增长474.5%。
在传统“金九银十”物流旺季的推动下，远程新能源商用车交出了一份令人瞩目的成绩单：2025年前三季度累计销量达107826辆。
现在远程单月销量突破1.7万辆，是2020年全年销量4564辆的4倍，过去五年销量复合增长率近120%。
远程领跑，大面狂奔
远程的增长并非全面普涨，而是呈现出鲜明的结构性特征，大面车型的“一骑绝尘”与部分车型的调整形成鲜明对比。
根据电车资源统计（以下数据仅包含新能源物流车，不包含重卡、客车），从数据来看，2025年1-9月，远程的大面车型同比完成从6127台到18967台的跨越式增长，成为拉动整体销量的核心动力；轻卡、小卡车型同步跟进，分别实现69.0%和48.1%的同比增长，展现出新能源物流车主力车型的稳健潜力。
大面车型的爆发，并非单一产品的驱动。
根据电车资源统计，大面车型的爆发并非单一产品驱动，而是形成了多点支撑的产品矩阵。以远程V7E为代表的远程星享V系列表现最为抢眼，2025年9月销量达4448台，同比增幅高达858.6%，成为大面市场的爆款标杆；远程超级VAN同样势头迅猛，从402台增长至1255台，同比增长212.2%。
9月大面销量的爆发式增长，离不开多重因素的共振。根据行业资深人士介绍，传统“金九银十”物流旺季为市场注入天然动力，城配物流、商超配送等场景的运输需求集中释放；更重要的是，新产品的市场认可度持续提升，精准匹配了行业客户的升级需求。此外，城配物流公司等B端客户集中上车，进一步放大了单月销量规模，推动大面车型一举创下同比474.5%的增长纪录。
而在9月大面的高增长格局中，多个省份实现跨越式增长。安徽以775.4%的同比增幅位居榜首，河北、贵州、山东、河南紧随其后，同比增速分别 632.8%、613.7%、401.1%和384.9%，均远超全国209.6%的平均水平。
据电车资源与各地经销商沟通了解到，山东、河南、安徽等省份主要依托“平台渗透型”增长模式，通过与绿色慧联等运营平台合作，借助其车队管理与运力调度能力，实现规模化投放；而在贵州、云南等西南省份，则以“平台经济+自备车”模式为主，个人用户通过租赁或自购车辆接入货拉拉等货运平台，兼顾生意运输与家庭用途，多元化的使用场景持续拓宽市场边界。
趋势洞察：从“快消迭代”到“场景细化”
远程的爆发不仅是单一企业层面的成功，更揭示了新能源物流车向“快消时代”迭代。
一方面，在智能化技术快速演进的推动下，传统商用车的研发模式与产品逻辑正被彻底颠覆。市场对新功能、新技术的接受周期显著缩短，用户对车辆的期待已从“满足基本运输功能”的“可用性”层面，跃升到“体验优良、智能高效、经济可靠”的“好用性”层面。这种需求层次的升级，倒逼主机厂必须打破过往“一代车型卖多年”的慢迭代模式，转向建立一套能够快速响应、灵活调整的产品开发与升级体系。唯有通过有节奏、有规划的技术投放与产品焕新，才能持续匹配市场需求的动态变化，否则极易在快速的技术演进中被边缘化。新能源物流车的“快消化”，本质上是一场关于产品生命周期的效率革命。
另一方面，传统商用车领域“一车通吃多个市场”的粗放式产品策略正在失效，新能源物流车市场正呈现出日益鲜明的“场景细分”特征。一个典型的趋势是：大面车型正在不断侵蚀原本属于轻卡的市场份额，两类原本界限分明的车型在应用场景上出现大范围交叉与重叠。这一现象的根本原因在于，新能源物流车的核心用户以B端企业为主，其物流运输需求本身就具备多样化、定制化特性——从城配快递、商超补货到冷链运输、移动仓储，不同场景对车辆的载重能力、续航里程、货厢空间、路权适应性等指标要求各异。
这就要求主机厂必须打破长期以来“面系车”与“卡系车”分线开发、独立运营的思维定式与组织壁垒，转向以“场景为核心”进行产品定义与规划。企业需要深入不同物流场景，精准识别用户在效率、成本与体验上的痛点，进而打造出高度匹配特定场景的专属产品。未来的竞争，将不再是单一车型的竞争，而是谁能更精准地定义场景、谁能更高效地提供场景化解决方案的生态竞争。
结 语
新能源商用车的渗透率已从2020年的2.7%攀升至2025年9月的30%。这个数字背后，是中国物流运输绿色转型的加速演进。随着“十五五”智能网联新能源汽车产业发展规划的推进，产业生态将进一步成熟。对于主机厂而言，谁能在快速迭代中精准捕捉用户需求，谁就能在接下来的竞争中占据先机。
今年9月，远程新能源商用车单月销量突破1.7万辆，再创历史新高。更令人惊讶的是，其大面车型单月销量达5779台，同比增长474.5%。
在传统“金九银十”物流旺季的推动下，远程新能源商用车交出了一份令人瞩目的成绩单：2025年前三季度累计销量达107826辆。
现在远程单月销量突破1.7万辆，是2020年全年销量4564辆的4倍，过去五年销量复合增长率近120%。
远程领跑，大面狂奔
远程的增长并非全面普涨，而是呈现出鲜明的结构性特征，大面车型的“一骑绝尘”与部分车型的调整形成鲜明对比。
根据电车资源统计（以下数据仅包含新能源物流车，不包含重卡、客车），从数据来看，2025年1-9月，远程的大面车型同比完成从6127台到18967台的跨越式增长，成为拉动整体销量的核心动力；轻卡、小卡车型同步跟进，分别实现69.0%和48.1%的同比增长，展现出新能源物流车主力车型的稳健潜力。
大面车型的爆发，并非单一产品的驱动。
根据电车资源统计，大面车型的爆发并非单一产品驱动，而是形成了多点支撑的产品矩阵。以远程V7E为代表的远程星享V系列表现最为抢眼，2025年9月销量达4448台，同比增幅高达858.6%，成为大面市场的爆款标杆；远程超级VAN同样势头迅猛，从402台增长至1255台，同比增长212.2%。
9月大面销量的爆发式增长，离不开多重因素的共振。根据行业资深人士介绍，传统“金九银十”物流旺季为市场注入天然动力，城配物流、商超配送等场景的运输需求集中释放；更重要的是，新产品的市场认可度持续提升，精准匹配了行业客户的升级需求。此外，城配物流公司等B端客户集中上车，进一步放大了单月销量规模，推动大面车型一举创下同比474.5%的增长纪录。
而在9月大面的高增长格局中，多个省份实现跨越式增长。安徽以775.4%的同比增幅位居榜首，河北、贵州、山东、河南紧随其后，同比增速分别 632.8%、613.7%、401.1%和384.9%，均远超全国209.6%的平均水平。
据电车资源与各地经销商沟通了解到，山东、河南、安徽等省份主要依托“平台渗透型”增长模式，通过与绿色慧联等运营平台合作，借助其车队管理与运力调度能力，实现规模化投放；而在贵州、云南等西南省份，则以“平台经济+自备车”模式为主，个人用户通过租赁或自购车辆接入货拉拉等货运平台，兼顾生意运输与家庭用途，多元化的使用场景持续拓宽市场边界。
趋势洞察：从“快消迭代”到“场景细化”
远程的爆发不仅是单一企业层面的成功，更揭示了新能源物流车向“快消时代”迭代。
一方面，在智能化技术快速演进的推动下，传统商用车的研发模式与产品逻辑正被彻底颠覆。市场对新功能、新技术的接受周期显著缩短，用户对车辆的期待已从“满足基本运输功能”的“可用性”层面，跃升到“体验优良、智能高效、经济可靠”的“好用性”层面。这种需求层次的升级，倒逼主机厂必须打破过往“一代车型卖多年”的慢迭代模式，转向建立一套能够快速响应、灵活调整的产品开发与升级体系。唯有通过有节奏、有规划的技术投放与产品焕新，才能持续匹配市场需求的动态变化，否则极易在快速的技术演进中被边缘化。新能源物流车的“快消化”，本质上是一场关于产品生命周期的效率革命。
另一方面，传统商用车领域“一车通吃多个市场”的粗放式产品策略正在失效，新能源物流车市场正呈现出日益鲜明的“场景细分”特征。一个典型的趋势是：大面车型正在不断侵蚀原本属于轻卡的市场份额，两类原本界限分明的车型在应用场景上出现大范围交叉与重叠。这一现象的根本原因在于，新能源物流车的核心用户以B端企业为主，其物流运输需求本身就具备多样化、定制化特性——从城配快递、商超补货到冷链运输、移动仓储，不同场景对车辆的载重能力、续航里程、货厢空间、路权适应性等指标要求各异。
这就要求主机厂必须打破长期以来“面系车”与“卡系车”分线开发、独立运营的思维定式与组织壁垒，转向以“场景为核心”进行产品定义与规划。企业需要深入不同物流场景，精准识别用户在效率、成本与体验上的痛点，进而打造出高度匹配特定场景的专属产品。未来的竞争，将不再是单一车型的竞争，而是谁能更精准地定义场景、谁能更高效地提供场景化解决方案的生态竞争。
结 语
新能源商用车的渗透率已从2020年的2.7%攀升至2025年9月的30%。这个数字背后，是中国物流运输绿色转型的加速演进。随着“十五五”智能网联新能源汽车产业发展规划的推进，产业生态将进一步成熟。对于主机厂而言，谁能在快速迭代中精准捕捉用户需求，谁就能在接下来的竞争中占据先机。
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